Benzine boven €2,50: waarom elektrisch rijden in 2026 loont

Je staat bij de pomp, tankpistool in de hand en je kijkt naar het display dat tikt als een bezeten wekker. €20. €40. €60. €85. De teller stopt pas bij €97,43. Voor een volle tank Euro 95. Je slikt even. Want je weet dat de teller vorige maand nog onder negentig bleef. Je weet ook dat die collega met zijn tweedehands Kia EV3 gisteravond thuis heeft geladen voor een paar euro. Maar ja, elektrisch rijden in 2026, … is dat wel echt voordeliger? Of is het vooral marketing met een groen sausje?

Tijd om de rekenmachine erbij te pakken. Want wie de cijfers van 2026 naast elkaar legt, krijgt een verrassend helder antwoord.

Waarom kost een liter benzine eigenlijk zoveel?

Die €2,50 per liter Euro 95 is geen toeval. Het is een doelbewust geconstrueerde prijs waar de overheid flink aan meeverdient. Van elke liter die je tankt, gaat €0,845 naar accijns. Een absoluut record. Daarbovenop komt 21% btw, niet alleen over de benzine zelf, maar ook over die accijns. Belasting op belasting dus. De kale productprijs? Die vormt slechts een fractie van wat je betaalt.

Even terug in de tijd. In april 2022, midden in de energiecrisis, daalde de accijns tijdelijk naar €0,651 per liter. Een noodgreep om de pomppijn te verzachten. Helaas was die korting tijdelijk bedoeld. In de jaren erna is de accijns stap voor stap weer opgeschroefd, tot het huidige recordniveau in 2026.

En het wordt niet goedkoper. Integendeel.

EU ETS-2: de volgende klap voor je tankbon

Alsof de accijns niet genoeg is, staat er nog een prijsverhoging in de startblokken. Vanaf 2028 worden brandstofleveranciers verplicht om emissierechten in te kopen voor elke liter benzine en diesel die ze verkopen. Dit heet het EU ETS-2-systeem, een Europees emissiehandelssysteem dat nu ook de transportsector gaat omvatten.

Concreet? Financiële projecties voorzien een CO₂-prijs van €59 tot €75 per ton. Die kosten worden uiteraard doorgerekend aan de pomp. Bovenop de huidige accijns. Bovenop de btw. De pompprijs van €2,50 is dus geen piek, maar een nieuw basisniveau. Een niveau dat voorlopig blijft stijgen. De tijd van goedkope fossiele brandstoffen? Die is definitief voorbij.

Zero-emissiezones: straks kom je de stad niet meer in

Naast je portemonnee raakt het ook je bewegingsvrijheid. In 2026 hebben al 18 Nederlandse gemeenten en Schiphol een zero-emissiezone ingevoerd. Van Amsterdam en Rotterdam tot Eindhoven, Groningen en Zwolle. Daar blijft het niet bij: de komende jaren volgen er nog zo'n tien steden.

Voor bestel- en vrachtverkeer

Nu denk je misschien: "Dat geldt toch enkel voor bestelbusjes?" Klopt, de huidige ZE-zones richten zich primair op bestel- en vrachtverkeer. Maar als jij als mkb'er of zzp'er met een busje werkt, is de transitie keihard en niet optioneel. Nieuwe bestelwagens die na 1 januari 2025 op kenteken zijn gezet, moeten 100% emissievrij zijn om de zones in te mogen. Euro 5-busjes worden per 2027 definitief geweerd. Euro 6? Uiterlijk 2029.

Voor personenauto’s

Meerdere steden handhaven al jarenlang milieuzones die oudere benzine- en dieselauto's weren. Het net sluit zich langzaam maar zeker rond de verbrandingsmotor. Voor elke ondernemer die afhankelijk is van toegang tot de binnenstad geldt: elektrisch is geen luxe meer, het is een bedrijfsnoodzaak.

Het einde van gratis EV-rijden: wat betaal je aan wegenbelasting?

Tot en met 2024 betaalden EV-rijders €0 motorrijtuigenbelasting (MRB). Niks. Nada. Die gouden tijd is voorbij, al komt de overheid je in 2026 gelukkig nog tegemoet. Je betaalt dit jaar 70% van het reguliere tarief. Dat betekent een korting van 30%, en die is meer dan welkom.

Want elektrische auto's zijn door hun zware accupakketten van nature behoorlijk pittig in gewicht. Een Volkswagen ID.3 kost je zonder korting circa €1.112 per jaar aan wegenbelasting, terwijl je met een vergelijkbare Golf slechts €624 kwijt bent. Dat verschil voel je. 

Maar het is slechts één kant van het verhaal. Want dat beetje extra wegenbelasting verdien je onder de streep dubbel en dwars terug door drastisch lagere laad- en onderhoudskosten. Geen distributieriemen. Geen olieverversingen. Geen peperdure garagefacturen. Zo blijft de totale TCO van je elektrische auto ijzersterk.

Hoe zit het met de plug-in hybrides (PHEV’s)?

Goed om te weten: de korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor PHEV's is per 1 januari komen te vervallen, waardoor je nu het volledige tarief betaalt. Dat maakt de plug-in hybride als instapmodel naar elektrisch rijden minder voordelig dan voorheen. Toch blijft een hybride voor veel rijders een uitstekende keuze, zeker als je regelmatig langere afstanden aflegt of nog geen thuislaadpunt hebt. Wil je het maximale uit de fiscale voordelen halen? Dan is volledig elektrisch rijden in 2026 de scherpste optie.

Bijtelling 2026: wat je als zakelijke rijder moet weten

Rijd je zakelijk? Dan is de bijtelling de belangrijkste beslissingsfactor. In 2026 geldt voor volledig elektrische auto's een tarief van 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde. Boven die drempel? Dan tik je 22% af. Exact hetzelfde als een benzineauto.

Klinkt misschien niet meer zo aantrekkelijk. Maar vergeet niet: voor benzine, diesel en hybride geldt onverkort 22% over de volledige cataloguswaarde. Geen cap. Geen korting. De EV behoudt dus nog steeds een fiscaal voordeel, al is het kleiner dan een paar jaar geleden.

Kleine tip van Flip: de echte slimmerik kijkt naar occasion lease en de 60-maandenregel. Maar daarover straks meer.

Extra kosten voor werkgevers vanaf 2027

Vanaf 1 januari 2027 voert de overheid een extra jaarlijkse heffing in van 12% over de cataloguswaarde van elke fossiele leaseauto (dus ook alle hybrides). Deze extra 'boete' komt volledig ten laste van de werkgever en mag niet worden doorbelast aan de werknemer. Voor een benzineauto van €36.000 betaalt je bedrijf ineens €4.320 extra per jaar. Volledig elektrische auto's zijn hiervan vrijgesteld, waardoor de EV voor de werkgever de enige financieel verantwoorde keuze overblijft. Wie tussen de lijnen doorleest, snapt wat wij willen zeggen.

Wat kost het écht? De rekensom die alles opheldert

Tel alle kosten bij elkaar op, van afschrijving en verzekering tot wegenbelasting, onderhoud, energie én bijtelling, en dan zie je: de EV wint nog steeds glansrijk. We nemen de proef op de som.

We vergelijken twee compacte SUV's die je in dezelfde autoboulevard vindt: de Kia EV3 (volledig elektrisch, 204 pk, vanaf €36.995) en de Skoda Karoq 1.5 TSI (benzine, 150 pk, vanaf €36.000). Vergelijkbaar formaat, vergelijkbare prijsklasse, totaal verschillende aandrijflijn. We rekenen 20.000 kilometer per jaar en leggen de vier kostenposten bloot waar je het verschil het hardst opmerkt.

Brandstof versus stroom

• Skoda Karoq: ~7 l/100 km in de praktijk × €2,50 per liter = €3.504 per jaar
• Kia EV3: ~17 kWh/100 km × €0,25 per kWh (thuisladen) = €852 per jaar
• Het verschil: €2.652 per jaar in het voordeel van de EV3

Wegenbelasting (MRB)

• De Karoq: ~1.400 kg, voltarief = €624 per jaar
• De EV3: ~1.800 kg, 70% van voltarief (30% korting in 2026) = €708 per jaar
• Het verschil: €84 per jaar in het voordeel van de Karoq

Onderhoud (in het slechtste geval)

• De Karoq: olieverversingen, distributie, uitlaatsysteem, remslijtage = €1.020 per jaar
• De EV3: geen verbrandingsmotor en regeneratief remmen = €600 per jaar
• Het verschil: €420 per jaar in het voordeel van de EV3

Netto bijtelling (36,97% inkomstenbelasting)

• De Karoq: 22% over €36.000 = €2.928 per jaar
• De EV3: 18% over de eerste €30.000, 22% over de rest = €2.568 per jaar
• Het verschil: €360 per jaar in het voordeel van de EV3

Totaal variabele kosten & bijtelling per jaar

• Skoda Karoq benzine: €3.504 + €624 + €1.020 + €2.928 = €8.076 per jaar
• Kia EV3 elektrisch: €852 + €708 + €600 + €2.568 = €4.728 per jaar
• Het verschil: €3.348 per jaar in het voordeel van de EV3

Is dat alles?

Nee, uiteraard telt een volledig kostenplaatje ook afschrijving en verzekering mee. Bij de afschrijving is er een belangrijk verschil. Elektrische auto's dalen in de eerste jaren vaak wat sneller in waarde door de vlotte technologische ontwikkelingen. Benzineauto's lopen daarentegen een heel ander risico. Door de oprukkende zero-emissiezones en steeds hogere lasten schrijven zij in de nabije toekomst juist versneld af. 

Verder betaal je voor elektrisch doorgaans iets meer verzekeringspremie vanwege het hogere gewicht. Maar het enorme voordeel op energie, onderhoud en belasting compenseert dat ruimschoots. Zeker voor wie meer dan 10.000 kilometer per jaar rijdt.

De kanttekening? Rijd je weinig (minder dan 10.000 km per jaar), heb je geen thuislaadpunt en ben je structureel afhankelijk van dure snelladers, dan slaat de rekensom om. Maar voor de gemiddelde zakelijke rijder die dagelijks pendelt? Daar is de keuze zonneklaar.

Waarom nieuw kopen als je tweedehands kunt leasen?

Hierbij de echte gamechanger van 2026. Want nieuw kopen? Dat hoeft helemaal niet.

De nieuwverkopen van EV's zijn in januari 2026 met ruim 35% gedaald. Niet omdat mensen geen EV meer willen, maar omdat de tweedehandsmarkt explodeert. De verkoop van elektrische occasions steeg met 44%. Logisch. De eerste eigenaren, de early adopters, namen de zware initiële afschrijving al voor hun rekening. Die pionierstaks is betaald. De prijzen van tweedehands EV's daalden daardoor fors, terwijl de lonen juist stegen. Het resultaat: elektrisch rijden is toegankelijk voor iedereen, grote of kleine portemonnee.

De populairste modellen op de occasionmarkt? De Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 en Kia Niro EV. Bewezen technologie, betrouwbare actieradius, en scherp geprijsd als jong gebruikte auto.

Kan tweedehands elektrisch nog voordeliger?

Ja, een volwaardige elektrische auto leasen kan al vanaf €339 per maand. Operationeel, dat betekent dus inclusief verzekering, onderhoud, wegenbelasting en pechhulp. Vergelijk dat eens met de brandstofkosten van een benzineauto bij €2,50 per liter. Voel je het kriebelen? Dan leggen we je graag uit hoe je dat voor elkaar kan krijgen.

De fiscale magie van de 60-maandenregel

Dit is de truc die weinig mensen kennen, maar eentje die je duizenden euro's per jaar kan schelen. Het bijtellingspercentage dat geldt op de datum van eerste toelating van een auto, blijft exact 60 maanden lang bevroren. Ongeacht wie de auto rijdt. Ongeacht wat de politiek in de tussentijd besluit.

Kies je in 2026 bijvoorbeeld voor occasion lease van een EV uit 2023, dan neem je het lage bijtellingspercentage van 16% over. In plaats van de 18% (of 22% boven de cap) die geldt voor een nieuwe auto in 2026. Dat scheelt honderden euro's netto per maand.

Waar je zeker op moet letten

Zodra die 60 maanden verstrijken, valt de auto van de fiscale klif. Dan geldt het hoge tarief van 22% over de rest van de cataloguswaarde die nog betaald moet worden. Daarom structureren professionele leasemaatschappijen hun contracten chirurgisch: de looptijd sluit aan bij het moment waarop het oude percentage vervalt. Flexibele contracten van 18, 22 of 27 maanden? Geen toeval. Slim ontworpen.

Waarom tweedehands leasen bij ons nog slimmer is

Bij LIZY leasen we uitsluitend jonge gebruikte auto's van de zaak. Operationeel, dus alles inbegrepen. Geen verrassingen achteraf. Geen kleine-lettertjes-drama. Gewoon een vaste maandprijs met onderhoud, verzekering en wegenbelasting erbij.

Het mooie? Doordat we tweedehands werken, profiteer je automatisch van die lagere instapprijs. De eerste eigenaar heeft de afschrijving al voor z'n rekening genomen. Jij plukt de vruchten. Dat vertaalt zich in leasetarieven die tot 20% lager liggen dan bij een nieuwe auto. Daar komt de 60-maandenregel nog eens bovenop: een lager bijtellingspercentage dat je direct voelt in je nettoloon.

LIZY werd dankzij zijn innovatieve aanpak door automagazine Carros uitgeroepen tot beste leasemaatschappij voor mkb'ers en zzp'ers. En ook in de laadwereld klinkt die erkenning door: laadnetwerk Electra noemde LIZY de leasepartner met de beste aanbiedingen. Onze klanten weten waarom: we scoren niet voor niets een 'Uitstekend' op Trustpilot.

Maar de accu dan?

De grootste twijfel bij tweedehands elektrisch horen we vaak: "Hoe weet ik of die batterij nog goed is?" Begrijpelijk. Want een accuvervanging kan je duizenden euro's kosten. Maar als je kiest voor zakelijk leasen bij LIZY is dat simpelweg niet jouw probleem.

Met ons operationele leasecontract dragen wij alle technische risico's. Inclusief batterijdegradatie. Faalt de accu? Dan krijg je een vervangende auto. Zonder meerkosten.

Klaar om over te stappen? Volg dit stappenplan

• Laadpunt geregeld? Check je laadmogelijkheden: heb je een oprit of parkeerplek waar een laadpaal kan? Kun je op kantoor laden? Thuisladen is de sleutel tot de laagste energiekosten.
• Kilometers geteld? Bereken je jaarkilometrage: rijd je meer dan 15.000 km per jaar? Dan is de besparing op brandstof het grootst.
• Occasion gespot? Kijk naar occasion lease: een jong gebruikte EV biedt dezelfde technologie voor een fractie van de prijs.
• Bijtelling gecheckt? Rijd je zakelijk? Zoek gericht naar modellen waarvan het lage bijtellingspercentage nog loopt via de 60-maandenregel.
• Vooruitgekeken? Denk aan de toekomst: EU ETS-2 komt eraan in 2028, zero-emissiezones breiden uit, en de fossiele kosten gaan alleen maar omhoog.

De pomp of de laadpaal? Jij kiest

De cijfers liegen niet. Benzine boven de €2,50 is geen toeval, het is de nieuwe werkelijkheid. Een werkelijkheid die alleen maar duurder wordt: hogere accijnzen, CO₂-heffingen, krimpende toegang tot de stad. Elektrisch rijden in 2026 is niet langer de idealistische keuze. Het is de rationele keuze.

Minder gedoe, meer auto

Vermijd torenhoge pomprekeningen en stap met LIZY voordelig over op elektrisch leasen. Vanaf €339 per maand, alles inbegrepen en tot 20% voordeliger dan nieuw. Bekijk ons volledige aanbod en reken zelf uit hoeveel je bespaart. Zonder gedoe en zonder die €97,43 voor een volle tank.