De echte kosten van elektrisch rijden in 2026 ontrafeld

De showroomprijzen van elektrische auto's ogen in Nederland steeds vriendelijker. Een compacte stadsauto zoals de Renault Twingo E-Tech (vanaf € 20.990) of de Dacia Spring Electric (vanaf € 21.750) is inmiddels verrassend betaalbaar. En ben je die kleine stadsauto's ontgroeid? Dan zie je ook bij de volwaardige gezinsauto's de tarieven voorzichtig dalen. Modellen als de MG ZS EV (vanaf € 33.000) en de Skoda Elroq (vanaf € 34.990) bewijzen dat actieradius, ruimte en een toegankelijk prijskaartje prima samengaan. Met de verwachte komst van de compacte Skoda Epiq (rond de € 25.000) wordt die drempel straks alleen maar lager. Stuk voor stuk aantrekkelijke instaptarieven, al vertellen ze slechts het halve verhaal. De wittebroodsweken van elektrisch rijden zijn namelijk voorbij. Jarenlang werd je als mkb'er of zzp’er in de watten gelegd met subsidies en fiscale voordelen, maar dat financiële vangnet wordt stilletjes aan afgebouwd. De vraag is dus niet meer óf je elektrisch gaat rijden, maar wat die overstap je onderaan de streep écht kost.

De 8 (verborgen) kosten van een elektrische auto ontleed

Het draait tegenwoordig om de Total Cost of Ownership (TCO): het complete, daadwerkelijke prijskaartje van je voertuig over de gehele gebruiksperiode. Omdat zaken als afschrijving, belastingen en verzekeringen flink meewegen, is deze rekensom een stuk complexer geworden. Om de TCO van elektrisch rijden goed in kaart te brengen, moeten we verder kijken dan alleen de laadkosten. Dit zijn de kostenposten die in 2026 de meeste impact hebben. 

Deel 1: De fiscale drie-eenheid

De overheid speelt een grote rol in je maandelijkse lasten. Dit zijn de 3 fiscale regels die je portemonnee direct raken:

1. Bijtelling

Rijd je op jaarbasis meer dan 500 kilometer privé met je auto van de zaak? Dan ziet de Belastingdienst dit als loon in natura en betaal je inkomstenbelasting over een vast percentage van de cataloguswaarde. Voor nieuwe EV's stijgt dit percentage stapsgewijs: van 18% in 2026, naar 20% in 2027, tot het in 2028 definitief gelijkkomt met brandstofauto's (22%). Een belangrijk lichtpunt is de 60-maandenregel. Deze wet bepaalt dat het bijtellingspercentage vaststaat op het moment dat de auto voor het eerst de weg op gaat. Dit percentage blijft vervolgens 60 maanden geldig, ook als de auto tussentijds van eigenaar wisselt.

2. Wegenbelasting (MRB)

De wegenbelasting voor de elektrische auto maakt in 2026 zijn formele rentree. Je profiteert dit jaar nog van 30% tariefkorting, wat betekent dat je voor 70% meebetaalt aan het reguliere tarief. Iets om in je begroting mee te nemen: door het accupakket weegt een EV al snel 400 kilo meer dan een vergelijkbare benzineauto. Dat zorgt voor een heerlijk stabiele wegligging, maar plaatst de auto logischerwijs wel in een hogere gewichtsklasse. Verwacht hierdoor geen enorme besparing ten opzichte van een brandstofauto; zie het puur als een noodzakelijke compensatie voor dat extra batterijgewicht. Zo betaal je in ieder geval niet de hoofdprijs voor je schone kilometers.

3. Aanschafbelasting (BPM) 

Bij de eerste registratie van een auto in Nederland betaal je een eenmalige aanschafbelasting. Voor brandstofauto's kan dit bedrag flink oplopen: hoe hoger de CO2-uitstoot, hoe harder de belastingmeter tikt. Je betaalt namelijk een starttarief plus een opslag per uitgestoten gram. Hoewel de BPM sinds 2025 ook voor elektrische auto's geldt, blijft de schade beperkt. In 2026 betaal je slechts een vast, laag basistarief van ongeveer € 687.

Opgelet werkgevers

Vanaf 1 januari 2027 introduceert de overheid de pseudo-eindheffing. Dit is een jaarlijkse extra werkgeversbelasting van 12% over de cataloguswaarde van elke personenauto met een verbrandingsmotor (benzine-, diesel- en hybrideauto’s) die je aanbiedt voor privégebruik of woon-werkverkeer. Let ook op: je mag deze belasting wettelijk gezien niet doorberekenen aan je personeel. Het goede nieuws? Volledig elektrische auto's zijn expliciet vrijgesteld van deze heffing.

Deel 2: De realiteit van de weg

Laten we vooropstellen: hoewel we hier de addertjes onder het gras uitlichten, valt de TCO van een elektrische auto onderaan de streep nog steeds voordeliger uit dan die van een benzineauto. De energie per kilometer is vaak goedkoper en de basis van de motor is veel efficiënter. Toch is het slim om deze 5 overige variabelen scherp in het oog te houden:

1. Afschrijving

Waardedaling hoort bij de levenscyclus van elke auto, maar bij elektrische voertuigen zien we momenteel een dynamischere markt. De techniek staat namelijk niet stil: de nieuwste generaties krijgen steeds betere accu's en snellere laadtijden mee. Die mooie vooruitgang betekent tegelijkertijd dat de actuele waarde van eerdere modellen zich sneller aanpast. We zagen zo sinds 2023 een daling van zo'n 30% in de Nederlandse occasionmarkt. Met het einde van de aanschafsubsidies komt deze waardedaling bij aankoop nu direct bij de koper te liggen.

2. Restwaarde na 5 jaar

Waar een benzineauto na vijf jaar vaak nog vrij stabiel zo'n 35% tot 42,5% van de oorspronkelijke cataloguswaarde behoudt, is dat bij elektrische auto's momenteel lastiger te voorspellen. Actuele cijfers laten zien dat diverse elektrische modellen inmiddels tot wel 15% minder waardevast zijn dan hun benzine-tegenhangers. Dit komt onder meer door de eerder vernoemde snelle technologische ontwikkelingen. Daarnaast drukken onverwachte prijsverlagingen op nieuwe modellen (door fabrikanten als Tesla) de waarde van bestaande occasions verder omlaag.

3. Verzekeringspremies

Omdat elektrische auto's vaak standaard zijn voorzien van de nieuwste rijhulpsystemen, sensoren en camera's, vereist eventueel schadeherstel specialistische kalibratie. Hierdoor ligt de premie voor het verzekeren van een elektrische auto over het algemeen zo'n 30% tot 50% hoger in vergelijking met een benzineauto.

4. Opladen en de laadinfrastructuur

De prijs per kWh hangt volledig af van je laadstrategie. Ben je afhankelijk van publieke palen of snelladers langs de snelweg, dan reken je door schommelingen op de energiemarkt al snel wisselende tarieven af tussen de 40 en 80 cent per kWh. Kun je de auto echter thuis aan de stekker leggen, zeker in combinatie met zonnepanelen, dan rijd je voor een stuk voordeliger tarief van rond de 17 cent per kWh. 

Om optimaal van die lage stroomtarieven te profiteren, is een eigen laadpaal op de oprit eigenlijk onmisbaar. Voor de aanschaf en montage hiervan betaal je in Nederland gemiddeld tussen de € 1.000 en € 3.500, waarbij de uiteindelijke prijs wordt bepaald door de gewenste laadsnelheid en de capaciteit van je meterkast. Een standaard 1-fase laadpaal levert maximaal 7,4 kW, kost inclusief installatie vaak tussen de € 1.300 en € 1.800, en is een perfecte keuze als de auto vooral 's nachts stilstaat. Wil je aanzienlijk sneller opladen, dan is een 3-fase laadpaal (11 tot 22 kW) de betere optie. Houd er in dat geval wel rekening mee dat de initiële investering al snel oploopt tot € 2.500 à € 5.000, mede door noodzakelijk graafwerk, aanpassingen in de meterkast en extra's zoals dynamic load balancing (slimme techniek waarbij de laadpaal de laadsnelheid van de auto automatisch afstemt op het actuele stroomverbruik in je woning). 

5. Specifiek onderhoud en bandenslijtage

Waar een auto op benzine of diesel al snel 200 bewegende onderdelen heeft, draait een elektromotor op nog geen twintig stuks. En wat er niet in zit, kan ook niet kapotgaan. Je hebt geen versnellingsbak, uitlaat, brandstofpomp of bougies meer. Minder bewegende delen betekent minder sleutelen, maar er liggen andere kosten op de loer. Gespecialiseerde monteurs zijn simpelweg prijziger en door het gewicht en directe koppel van een EV vreten ze banden. Omdat die specifieke EV-banden ook in aanschaf duurder zijn, is het slim om hier niet blind te varen op het idee dat elektrisch rijden volledig ‘onderhoudsvrij’ is. 

De eindbalans

Alles bij elkaar opgeteld is elektrisch rijden voordeliger en duurzamer dan het rijden met een brandstofauto, maar er hangt aan een gloednieuw model een serieus prijskaartje. Gelukkig is er een tussenweg waarbij je wel de lusten van elektrisch rijden ervaart, maar de financiële lasten slim beperkt.

Hoe je met LIZY alle kostenposten te slim af bent

Zoek je stabiliteit en vrijheid zonder financiële verrassingen? Koop geen gloednieuwe auto die direct in waarde daalt. Bij LIZY maken we zakelijk leasen makkelijk en toegankelijk voor zzp'ers en mkb'ers. Met onze betrouwbare, jong tweedehands auto's ontwijk je de eerste afschrijving. Je bent per maand tot wel 20% voordeliger uit dan bij een nieuw model.

Het grootste voordeel is de bijtelling. Veel van onze auto's komen uit de periode 2022 tot 2025. Dankzij de 60-maandenregel behoud je de lage bijtelling. Denk aan 16% tot 17% over de eerste € 30.000. Zo houd je netto simpelweg meer geld over.

Met ons full-service leasecontract rijd je compleet zorgeloos voor één overzichtelijk en vast maandbedrag. Dat betekent dat werkelijk alles is inbegrepen: van onderhoud en reparaties tot de verzekering en belastingen zoals de MRB en BPM. Zelfs de all-season banden en vlotte hulp bij pech zijn standaard gedekt. Het grote voordeel hiervan is simpel. Jij behoudt je kostbare kapitaal om te focussen op het ondernemen, terwijl wij de volledige operationele en financiële risico's voor onze rekening nemen.

Rekenvoorbeeld: Een nieuwe elektrische auto van € 40.000

Laten we de theorie eens praktisch maken met een rekenvoorbeeld voor een elektrische auto met een cataloguswaarde van € 40.000 in 2026. Hoeveel kost leasing nu écht?

Scenario A: Je kiest voor een nieuwe elektrische auto (Bouwjaar 2026)

Je rijdt in de nieuwste auto, maar je betaalt de hoofdprijs op drie fronten:

1. Fiscale Bijtelling: Je betaalt 18% bijtelling over de eerste € 30.000 en de volle 22% over de resterende € 10.000.
2. Onzekerheid: Je draagt zelf het risico voor de afschrijving, restwaarde, de stijgende verzekeringspremies en het onderhoud.
3. Aanschaf- en wegenbelasting: Je betaalt de BPM en MRB direct aan de overheid.

Scenario B: Je kiest voor LIZY (Bouwjaar 2024)

Je rijdt in een auto die nauwelijks van nieuw te onderscheiden is, maar met meer voordelen:

1. Fiscale Bijtelling: Omdat de auto in 2024 op kenteken is gezet, profiteer je van de 60-maandenregel. Je betaalt slechts 16% bijtelling over de eerste € 30.000. Dit voordeel staat vast tot 2029. Het verschil? ​​Zo bespaar je direct honderden euro's op je bijtelling én op je leasetarief.
2. Zekerheid: Onderhoud, verzekering, banden, MRB en BPM en zelfs hulp bij pech zitten allemaal in één vast maandbedrag.
3. De prijs: Omdat de "kop" er al af is, ligt je maandelijkse leasebedrag tot wel 20% lager.

Ondernemen zonder handrem

Elektrisch leasen blijft de toekomst, maar de 'gratis rit' van de overheid is voorbij. Met de stijgende bijtelling, de terugkeer van de wegenbelasting en de onzekere restwaardes, vraagt de overstap nu om meer rekenwerk dan voorheen. De tijd dat je blindelings kon instappen en automatisch goedkoper uit was, ligt achter ons. Laat je daar echter niet door afremmen. Waar anderen in de remmen knijpen vanwege stijgende belastingen en onzekere restwaardes, zie jij als mkb'er of zzp’er juist de sluiproute.

Meer auto, minder gedoe

Je hoeft namelijk niet de hoofdprijs te betalen om voorop te lopen. Door de traditionele showroom te verruilen voor een jong gebruikte leaseauto van LIZY, ben je het systeem te slim af. Je pakt de techniek van morgen, tegen de fiscale voordelen van gisteren. Geen financiële kater door afschrijving, geen gedoe met onverwachte garagerekeningen, maar gewoon instappen en gas geven. Dat is niet alleen boekhoudkundig een voordelige keuze, maar met LIZY krijg je vooral de vrijheid om te ondernemen zonder handrem. Kies voor jong tweedehands leasen en ontdek ons volledige aanbod!