Alles wat je moet weten over het onderhoud van je elektrische auto

Onderhoud van een elektrische auto is het periodiek controleren en vervangen van slijtdelen zoals remmen, banden, remvloeistof, koelvloeistof en de 12V-accu, plus de software. Omdat een EV geen motorolie, bougies of distributieriem heeft, is dat onderhoud eenvoudiger, minder frequent en gemiddeld goedkoper dan bij een auto met verbrandingsmotor. Hieronder lees je wat er precies moet gebeuren, hoe vaak, en wat het kost, met de meest actuele cijfers erbij.

Belangrijkste take-aways

Weinig tijd? Dit zijn de highlights

Veeg voor meer

onderhoud

Hoeveel onderhoud heeft een elektrische auto nodig?

Een elektrische auto rijdt met minder en eenvoudiger onderhoud dan benzine. In 2025 kostte dat gemiddeld 294 euro per jaar, ruim 60% minder.

€ 294

gemiddeld per jaar aan onderhoud, cijfers over 2025

60%

goedkoper in onderhoud dan een benzineauto

±1x

per jaar naar de garage, in de praktijk 1,36 keer

0

keer olie, bougies of distributieriem vervangen

Bron: BOVAG-RAI Aftersales Monitor. Geen olie en geen distributieriem: veel wat bij benzine slijt, ontbreekt hier gewoon.

minder slijtage

Waardoor slijt een elektrische auto zoveel minder?

Een elektromotor telt veel minder bewegende delen. Door regeneratief remmen gaan remblokken en schijven twee tot drie keer langer mee.

Elektrische auto

geen motorolie of oliefilter

geen distributieriem of bougies

geen uitlaat of koppeling

remmen gaan 2 tot 3x langer mee

Benzineauto

olie verversen op interval

riem en bougies vervangen

uitlaat en koppeling slijten

remmen slijten sneller

VS

Minder onderdelen betekent simpelweg minder dat stuk kan. In de stad, met veel optrekken en afremmen, merk je dat het sterkst.

controlepunten

Welke onderdelen van een EV vragen nog wel aandacht?

Een paar delen slijten gewoon door. De remvloeistof is meestal het enige punt dat je echt niet kunt uitstellen.

Elke 2 jaar

vervang je de remvloeistof, ongeacht de kilometerstand

Jaarlijks

controleer je de 12V-accu, anders sta je zomaar stil

25.000 km

vervang je het interieurfilter voor schone lucht

Banden

slijten sneller door gewicht en koppel, wissel op tijd

Twee dingen vergeten mensen vaak: de remvloeistof en die kleine 12V-accu. Allebei niet spannend, wel belangrijk.

kosten per jaar

Wat betaal je per jaar aan onderhoud, EV of benzine?

Volgens de BOVAG-RAI Aftersales Monitor kostte een EV in 2025 gemiddeld 294 euro per jaar. Benzine en diesel zaten op 779 euro.

ELEKTRISCH

Elektrisch (EV)€ 294

BRANDSTOF AAN BOORD

Plug-in hybride (PHEV)€ 493

Benzine of diesel€ 779

Het reguliere onderhoud is goedkoop, een grote reparatie niet. Bij LIZY lease je all-in: onderhoud zit al in je maandbedrag.

apk-plicht

Hoe vaak moet een elektrische auto op APK?

Een EV is net zo APK-plichtig als benzine. De eerste keuring volgt vier jaar na de eerste toelating.

4 jaar

De eerste keuring volgt vier jaar na de eerste toelating.

elke
2 jaar

Tussen vier en acht jaar keurt de RDW om de twee jaar.

8 jaar
en ouder

Vanaf acht jaar gaat je auto elk jaar op keuring.

De RDW keurt veiligheid en milieu, niet de aandrijflijn zelf. Bij een occasion van bijna vier jaar komt die eerste keuring snel in zicht.

accu-onderhoud

Hoe rek je de levensduur van je EV-accu?

Hoe je laadt bepaalt de levensduur meer dan je kilometers. Vier gewoontes maken echt verschil.

01

Laad tot 80%

Voor dagelijks gebruik laad je tot zo'n 80 procent, niet steeds tot 100.

02

Blijf boven 20%

Rijd de accu liever niet leeg, onder 20 procent is minder fijn.

03

Snellader met mate

Vermijd extreme hitte en gebruik de snellader alleen als het moet.

04

Voorverwarmen aan de paal

Warm de auto in de winter voor terwijl hij nog laadt.

Kleine tip van Flip: laat je EV niet wekenlang vol opgeladen stilstaan. Zo blijft het pakket 1.000 tot 1.500 laadcycli fit, ruwweg tien jaar.

let op

Wanneer valt een reparatie aan een EV juist duurder uit?

Het reguliere onderhoud is goedkoop. Schade aan de hoogspanning of het accupakket kan juist flink oplopen.

Hoogspanning: schade pakt soms duurder uit dan bij een benzineauto.

Accupakket: buiten de garantie loopt vervanging flink op.

Incidenteel: een grote reparatie laat zich lastig voorspellen.

Wie die onzekerheid liever kwijt is, kiest voor operational lease: reparaties en onderhoud zitten dan in je vaste maandbedrag.

reviews

Wat vinden ondernemers van occasion lease bij LIZY?

Drie klanten geven LIZY vijf sterren op Trustpilot.

“

★★★★★

Topservice, persoonlijke en snelle reacties. Staan echt voor je klaar en doen wat nodig is. Prachtige auto's in het assortiment.

Roland

“

★★★★★

Van het eerste contact tot ver na de aflevering is de begeleiding vlekkeloos.

Kristof P.

“

★★★★★

Fijne samenwerking met LIZY! De prijzen zijn competitief en transparant.

Petra Simons

Klik op een review om hem te bekijken.

lease bij LIZY

Hoe stap je zonder onderhoudszorgen in een elektrische occasion?

Bij LIZY lease je een jonge tweedehands EV all-in. Onderhoud, verzekering, banden, pechhulp en APK zitten in één maandbedrag.

1

Kies je jonge EV, op meer dan 100 punten gecontroleerd.

2

Teken all-in, volledig digitaal via MyLIZY.

3

Stap in, onderhoud, verzekering, belastingen, banden en APK zitten in je maandbedrag.

Onze occasion-EV's liggen doorgaans minstens 20 procent per maand lager dan nieuw leasen.

Duik in ons aanbod

Waarom heeft een elektrische auto minder onderhoud nodig?

Een elektrische auto mist bijna alles wat bij een benzineauto stuk kan gaan. Geen motorolie die je moet verversen, geen distributieriem, geen bougies, geen uitlaat en geen koppeling. In de aandrijflijn zitten veel minder bewegende delen, en minder onderdelen betekent simpelweg minder dingen die kapot kunnen.

Daar komt regeneratief remmen bij. Zodra je je voet van het gaspedaal haalt, remt de elektromotor mee en laadt hij de accu een beetje bij. Je remblokken en remschijven komen daardoor veel minder in actie, waardoor ze twee tot drie keer langer meegaan dan bij een brandstofauto. Wie vooral in de stad rijdt, met veel optrekken en afremmen, merkt dat verschil het sterkst.

Welk onderhoud heeft een elektrische auto wel nodig?

Ook een EV moet af en toe de brug op. Een paar onderdelen slijten gewoon door, en één ervan is zelfs verplicht. Dit zijn de vaste controlepunten:

Twee aspecten worden vaak vergeten. De remvloeistof trekt vocht aan en verliest daardoor kwaliteit, dus die gaat er ongeacht de kilometerstand meestal om de twee jaar uit. Dat is vaak het enige onderdeel dat je écht niet kunt uitstellen. En naast het grote accupakket zit er ook nog een gewone 12V-accu in voor de boordelektronica. Loopt die leeg, dan sta je stil, precies zoals bij een lege startaccu in een benzineauto.

Hoe vaak moet een elektrische auto naar de garage?

Reken op ongeveer één onderhoudsbeurt per jaar. Veel fabrikanten schrijven een interval voor van één keer per jaar of elke 20.000 tot 30.000 kilometer, afhankelijk van wat je het eerst bereikt. Volgens de BOVAG-RAI Aftersales Monitor kwam een elektrische auto in de praktijk gemiddeld 1,36 keer per jaar in de werkplaats, duidelijk minder dan een benzineauto.

Tussen merken zit wel verschil. Sommige modellen laten het vaste kilometerinterval los en bepalen op basis van gebruik wanneer een beurt nodig is, andere houden gewoon een jaarlijkse controle aan. Twijfel je? Het serviceschema van de fabrikant is altijd leidend, en dat vind je in je boordboekje of in de app van je auto.

Wat kost het onderhoud van een elektrische auto?

Volgens de meest recente BOVAG-RAI Aftersales Monitor, met de cijfers over 2025, kostte een elektrische auto gemiddeld 294 euro per jaar aan onderhoud en reparatie. Dat is 38 euro minder dan een jaar eerder (332 euro in 2024), dus de daling zet door. Ter vergelijking: een auto met verbrandingsmotor zat op 779 euro per jaar. Je EV is daarmee ruim 60 procent goedkoper in onderhoud.

Let op één ding bij die mooie cijfers: gaat er iets stuk aan de hoogspanning of loopt de auto schade op, dan kan een reparatie juist duurder uitvallen dan bij een brandstofauto. Het reguliere onderhoud is goedkoop, de incidentele grote reparatie niet. Wie die onzekerheid liever helemaal kwijt is, kan een EV ook elektrisch leasen, met een vast maandbedrag waarin het onderhoud al zit.

Wanneer moet een elektrische auto APK?

Een elektrische auto is net zo APK-plichtig als een benzineauto. Voor een personenauto geldt: de eerste keuring volgt vier jaar na de eerste toelating, daarna elke twee jaar, en zodra de auto acht jaar of ouder is, elk jaar. De keuring kijkt naar veiligheid en milieu, zoals remmen, banden, verlichting en ophanging. De aandrijflijn en het accupakket worden niet apart getest, tenzij er zichtbare schade is.

De EV-keuring is de laatste jaren wel aangescherpt, met meer aandacht voor de hoogspanningskabels, connectoren en isolatie. Rijd je een occasion die tegen de vier jaar loopt, dan komt die eerste keuring dus in zicht, iets om op te letten bij de aankoop. De exacte regels en je eigen APK-datum vind je bij de RDW.

Moet je voor onderhoud verplicht naar de merkdealer?

Nee. Je bent vrij om je onderhoud te laten doen waar je wilt, ook bij een onafhankelijke garage. Je fabrieksgarantie blijft geldig zolang het onderhoud volgens het voorgeschreven schema gebeurt en met de juiste onderdelen. Die vrije keuze is Europees geregeld, dus een dealer mag je niet verplichten om alleen bij hem langs te komen.

Voor de accu geldt een aparte, ruime garantie. De meeste fabrikanten dekken het accupakket 8 jaar of 160.000 kilometer, en garanderen dat de capaciteit in die periode niet onder de 70 procent zakt. Goed om te weten, want de accu is het duurste onderdeel van de auto, en juist daar zit je het langst gedekt. De ANWB houdt een overzicht per merk bij.

Hoe houd je de accu langer gezond?

De accu is het duurste onderdeel van je EV, en hoe je laadt bepaalt de levensduur meer dan het aantal kilometers. Deze 4 gewoontes maken echt verschil:

1. Vermijd extreme hitte en gebruik de snellader niet vaker dan nodig.

2. Rijd de accu liever niet helemaal leeg; onder de 20 procent zakken is minder fijn voor de cellen.

3. Laad voor dagelijks gebruik tot zo'n 80 procent in plaats van steeds tot 100.

4. Verwarm in de winter de auto voor terwijl hij nog aan de laadpaal hangt.

Kleine tip van Flip: laat een EV niet wekenlang vol opgeladen stilstaan. Een accu vindt altijd op 100 procent staan op den duur vermoeiend. Bij normaal gebruik gaat het pakket zo'n 1.000 tot 1.500 laadcycli mee, goed voor ruwweg tien jaar. Daarna is hij niet stuk, maar heeft hij simpelweg iets minder capaciteit over.

Waar let je op bij een tweedehands EV?

Bij een tweedehands elektrische auto draait bijna alles om de accugezondheid, de State of Health (SoH): het percentage dat laat zien hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van nieuw. Vraag er altijd naar, laat eventueel een batterijkeuring doen en check hoeveel fabrieksgarantie er nog op de accu zit. Een EV met 90 procent SoH en nog vier jaar garantie is een heel ander verhaal dan eentje zonder papieren. Wie die aankoopcheck liever niet zelf doet, kiest soms voor tweedehands leasen, waarbij dat al voor je geregeld is.

Least je de auto, dan verschuift het onderhoudsrisico sowieso naar de leasemaatschappij. Bij operational lease zit alles in het maandbedrag, inclusief keuring, banden en reparaties, en draag je geen risico op waardevermindering of accuslijtage. Wij zijn LIZY, specialist in operational occasion lease voor elektrische auto's, en combineren precies die twee dingen: een tweedehands EV met de zekerheid van een all-in contract.

Zo neemt LIZY het onderhoud uit handen

Voor een ondernemer is onderhoud vooral tijd en onvoorspelbaarheid, en daar zit niemand op te wachten. Daarom reken je bij ons één vast bedrag per maand af waarin alles zit: onderhoud, verzekering, pechhulp, banden en de APK. Hoe dat leaseproces werkt, is bewust simpel en volledig digitaal. Wie als ondernemer wil zakelijk leasen zonder wachttijd, houdt zo grip op de maandelijkse vlootkosten.

Onze occasion-EV's liggen doorgaans minstens 20 procent per maand lager dan het leasen van een nieuwe auto, doordat de eerste grote afschrijving eraf is. Of je nu privé een auto wil leasen of zakelijk rijdt: aan het einde van het contract lever je de auto gewoon in en stap je over op een nieuwer model. Geen restwaarderisico, geen discussie over slijtage.

Klaar voor een elektrische occasion zonder onderhoudszorgen?

Een EV is al goedkoper en eenvoudiger in onderhoud dan een benzineauto. Combineer je dat met een all-in leasecontract, dan blijft er van het hele onderwerp weinig gedoe over. Duik in ons aanbod aan jonge elektrische occasions en zie wat er binnen je budget past.

FAQ: veelgestelde vragen over onderhoud van een elektrische auto

Is een elektrische auto goedkoper in onderhoud dan een benzineauto?‍

Ja, en het verschil is groot. Volgens de meest recente BOVAG-RAI Aftersales Monitor (cijfers over 2025) kostte onderhoud aan een elektrische auto gemiddeld 294 euro per jaar, tegenover 779 euro voor een auto met verbrandingsmotor. Dat is ruim 60 procent minder, vooral doordat olie verversen, bougies en de distributieriem helemaal vervallen.

Hoe vaak moet een elektrische auto naar de garage?

‍Ongeveer één keer per jaar. De meeste fabrikanten schrijven een interval voor van jaarlijks of elke 20.000 tot 30.000 kilometer, afhankelijk van wat je het eerst bereikt. In de praktijk kwam een EV gemiddeld 1,36 keer per jaar in de werkplaats. Je serviceboekje is altijd leidend.

Wanneer moet een elektrische auto voor het eerst APK?

‍Vier jaar na de eerste toelating, precies zoals bij een benzineauto. Daarna volgt de keuring elke twee jaar, en zodra de auto acht jaar of ouder is, elk jaar. De keuring kijkt naar veiligheid en milieu, niet naar de aandrijflijn zelf.

Hoe vaak moet de remvloeistof van een EV vervangen worden?

‍Meestal om de twee jaar, ongeacht de kilometerstand. Remvloeistof trekt vocht aan en verliest daardoor kwaliteit, ook als je weinig rijdt. Het is vaak het enige onderhoudspunt dat je bij een elektrische auto echt niet kunt uitstellen.

Heeft een elektrische auto ook een 12V-accu?

‍Ja. Naast het grote hoogspanningspakket zit er een gewone 12V-accu in voor de boordelektronica, verlichting en het startsysteem. Die heeft een jaarlijkse controle nodig en kan leeglopen, precies zoals de startaccu van een benzineauto. Vervangen is relatief goedkoop.

Moet ik voor onderhoud verplicht naar de merkdealer?

‍Nee. Je mag je EV laten onderhouden bij elke garage die je vertrouwt, zolang het volgens het schema van de fabrikant gebeurt met de juiste onderdelen. Je fabrieksgarantie blijft dan gewoon geldig; dat recht is Europees vastgelegd.