Pseudo-eindheffing 2027: dit betaal je als werkgever

De pseudo-eindheffing is een nieuwe belasting voor werkgevers die vanaf 1 januari 2027 geldt: je betaalt jaarlijks 12% over de cataloguswaarde van elke benzine-, diesel- of hybrideauto die je aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer, terwijl volledig elektrische auto's en waterstofauto's vrijgesteld blijven. Bij een auto van € 40.000 praat je over € 4.800 per jaar, elk jaar opnieuw. En doorbelasten aan je personeel? Dat verbiedt de wet expliciet.

De belangrijkste take-aways

Weinig tijd? Dit zijn de highlights

Veeg voor meer

de heffing

Wat houdt de pseudo-eindheffing voor werkgevers in?

Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde over elke fossiele of hybride auto die je werknemer privé rijdt.

• 12%

  jaarlijks over de cataloguswaarde, inclusief btw en bpm

• € 4.800

  bij een auto van € 40.000, en dat elk jaar opnieuw

• € 0

  voor volledig elektrische auto's en waterstofauto's

• 2027

  vanaf 1 januari betaalt elke werkgever met personeel mee

Doorbelasten aan je werknemer verbiedt de wet: de rekening ligt volledig bij de werkgever. Zzp'ers zonder personeel blijven buiten schot.

wie en wat

Welke auto's zijn belast, en welke vrijgesteld?

De heffing kijkt naar de aandrijflijn, niet naar de leeftijd. Fossiele en hybride personenauto's betalen, emissievrije auto's ontlopen de heffing.

Belast

Benzine, diesel en plug-in hybride personenauto's

Een gebruikte fossiele auto telt net zo zwaar als een nieuwe

Woon-werkverkeer telt hier gewoon als privégebruik

Vrijgesteld

Volledig elektrische auto's en waterstofauto's

Bestelbussen met grijs kenteken, motoren en vrachtwagens

Zzp'ers zonder personeel blijven buiten schot

VS

Bij LIZY leasen we alleen jong gebruikte elektrische auto's, all-in en volledig digitaal. Op zo'n EV betaal je € 0 pseudo-eindheffing.

de rekening

Wat kost de pseudo-eindheffing per maand?

Reken met 12% over de cataloguswaarde. Een benzineauto van € 40.000 kost je zo € 4.800 per jaar, oftewel € 400 per maand.

Cataloguswaarde, incl. btw en bpm€ 40.000

Tarief, elk jaar opnieuw12%

Omgerekend per maand€ 400

Pseudo-eindheffing per jaar

€ 4.800

De fiscus rekent per kalendermaand af: één privékilometer maakt de hele maand belast. Een abonnement op fossiel rijden, met jou als betalende klant.

let op

Welke valkuilen onderschatten werkgevers?

Vier regels verrassen werkgevers het vaakst, van woon-werkverkeer tot het verbod om de heffing door te belasten.

• Woon-werkverkeer telt als privégebruik, ook met een sluitende rittenregistratie.

• Doorbelasten aan je werknemer verbiedt de wet, in elke vorm.

• Wisselt je werknemer van baan, dan vervalt het overgangsrecht meteen.

• Poolauto's blijven alleen vrij met rittenregistratie én aantoonbaar toezicht.

Twijfel je of een auto meetelt? Ga uit van belast zodra er ook maar één privékilometer op staat.

overgangsrecht

Hoe lang blijven je huidige leaseauto's vrijgesteld?

Fossiele auto's die je vóór 1 januari 2027 ter beschikking stelde, blijven vrijgesteld. Die overgangsregeling loopt tot 1 januari 2031.

2026

Nu stel je fossiele auto's nog onder het gunstige overgangsrecht ter beschikking.

2027

Vanaf 1 januari valt elke nieuw geleverde fossiele auto onder de heffing.

2030

De oorspronkelijke einddatum van 17 september 2030 kwam te vervallen.

2031

Op 1 januari eindigt het overgangsrecht voor auto's van vóór 2027.

De wettelijke verankering volgt met het Belastingplan 2027. Reken deze einddata nu al mee in je contractplanning.

voorstel

Welke uitzonderingen maakt het kabinet op de heffing?

De heffing zelf is wet. Daarnaast stelt het kabinet zeven technische aanpassingen voor; dit zijn de vijf belangrijkste.

1. 01

   Vervangend vervoer

   Een fossiele leenauto blijft maximaal 14 dagen vrij.

2. 02

   Kort tijdelijk gebruik

   Eén periode per auto, maximaal 7 dagen per jaar.

3. 03

   Langere overgangstermijn

   De einddatum schuift op naar 1 januari 2031.

4. 04

   Fusies en overnames

   Het overgangsrecht reist mee naar de nieuwe werkgever.

5. 05

   Extra uitzonderingen

   Lesauto's en losse taxiritten vallen erbuiten.

De Kamer besprak de plannen eind juni zonder grote koerswijziging. De heffing blijft, alleen de uitvoering wordt praktischer.

vanaf 2027

Wat is fiscaal slimmer vanaf 2027: benzine of elektrisch?

Binnen dezelfde prijsklasse wint de jong gebruikte EV dubbel: geen pseudo-eindheffing, geen bpm en het laagste bijtellingstarief.

2

Nieuwe EV

20%

bijtelling, plus € 0 heffing en een lage vaste bpm

reg. 2027

1

Jong gebruikte EV

16%

bijtelling, plus € 0 heffing en € 0 bpm

reg. 2024

3

Nieuwe benzine

22%

bijtelling, plus € 4.800 heffing en hoge bpm

reg. 2027

Zo rijd je in het heden, maar betaal je de bijtelling van gisteren. Bij LIZY lease je zo'n jong gebruikte EV al minstens 20% goedkoper per maand.

reviews

Wat vinden ondernemers van occasion lease bij LIZY?

Drie ondernemers gingen je voor en geven LIZY vijf sterren op Trustpilot.

“

★★★★★

Topservice, persoonlijke en snelle reacties. Staan echt voor je klaar en doen wat nodig is. Prachtige auto's in het assortiment.

Roland

“

★★★★★

Van het eerste contact tot ver na de aflevering van de auto is de begeleiding vlekkeloos.

Kristof P.

“

★★★★★

Fijne samenwerking met LIZY autolease! De prijzen zijn competitief en transparant.

Petra Simons

Ook zorgeloos elektrisch rijden? De laatste kaart zet je in drie stappen op weg.

lease bij LIZY

Hoe ontloop je de pseudo-eindheffing in drie stappen?

Kies een jong gebruikte EV, teken je all-in contract en rijd binnen enkele weken. Zo vermijd je duizenden euro's per jaar.

1. 1

   Kies je jong gebruikte EV, gecontroleerd op meer dan 100 punten.

2. 2

   Teken je all-in contract, volledig digitaal via MyLIZY.

3. 3

   Rijd binnen enkele weken en betaal € 0 pseudo-eindheffing.

Zo vermijd je duizenden euro's per jaar, met onderhoud, verzekering, belastingen en pechhulp inbegrepen.

Duik in ons aanbod

Wat is de pseudo-eindheffing precies?

De pseudo-eindheffing is een extra loonbelasting die je als werkgever vanaf 1 januari 2027 betaalt over elke personenauto met een CO2-uitstoot boven 0 gram per kilometer die je aan een werknemer voor privégebruik ter beschikking stelt. Het tarief is 12% over de cataloguswaarde inclusief btw en bpm, elk jaar opnieuw. Is de auto ouder dan 25 jaar, dan rekent de fiscus met de marktwaarde in plaats van de cataloguswaarde. De heffing is een eindheffing in de loonbelasting en bewust vormgegeven als pure werkgeverslast: verhalen op je werknemer mag niet. Ben je zzp'er zonder personeel, dan blijf je buiten schot, want zonder werknemers valt er niets ter beschikking te stellen.

Waarom deze omslag? Jarenlang lokte de overheid werknemers met een lage bijtelling richting elektrisch. Nu verlegt Den Haag de prikkel naar de werkgever: wie zijn wagenpark niet verduurzaamt, betaalt daar vanaf 2027 een stevige jaarlijkse premie voor. Overweeg je binnenkort zakelijk leasen, dan weegt deze heffing dus mee in elke keuze.

Voor wie en welke auto's geldt de heffing?

De pseudo-eindheffing raakt elke werkgever met personeel die een auto met CO2-uitstoot voor privégebruik ter beschikking stelt. Het gaat alleen om personenauto's (voertuigcategorie M1) op benzine, diesel of (plug-in)hybride. Bestelauto's met grijs kenteken, motoren en vrachtwagens vallen er dus buiten, net als volledig elektrische auto's en waterstofauto's. Heb je een gemengd wagenpark, dan telt puur het personendeel op fossiele of hybride aandrijving mee.

Belangrijk voor wie op de occasionmarkt kijkt: de heffing geldt net zo goed voor een gebruikte fossiele auto als voor een nieuwe. Een tweedehands benzineauto uit 2022 is vanaf 2027 dus even belast als hetzelfde model uit de showroom. Wie tweedehands wil leasen, kijkt daarom meteen naar de aandrijflijn: een jong gebruikte EV ontloopt de heffing, een gebruikte diesel niet.

Waarom telt woon-werkverkeer als privégebruik?

Voor de bijtelling geldt woon-werkverkeer als zakelijk, maar voor de pseudo-eindheffing telt precies dezelfde rit als privé. Zelfde kilometers, ander etiket. Houdt je werknemer een sluitende rittenregistratie bij en rijdt hij verder geen meter privé, dan ben je de heffing tóch verschuldigd zodra hij met de auto naar kantoor rijdt.

Alleen auto's die aantoonbaar nooit privé én nooit voor woon-werkverkeer rijden, blijven buiten de heffing. In de praktijk gaat dat om een kleine groep, zoals poolauto's die 's avonds op het bedrijfsterrein blijven. Let op: nooit mee naar huis is niet genoeg. Je hebt een sluitende rittenregistratie én aantoonbaar toezicht op uitsluitend zakelijk gebruik nodig. Voor vrijwel elke gewone leaseauto met een vaste berijder geldt vanaf 2027 dus: fossiel is belast.

Wat kost de heffing, en hoe en wanneer betaal je hem?

Neem een benzineauto met een cataloguswaarde van € 40.000. Vanaf 2027 betaal je daarvoor 12%, oftewel € 4.800 pseudo-eindheffing per jaar, elk jaar opnieuw zolang je werknemer er privé mee rijdt. Dat komt neer op € 400 per maand. En let op dat "per maand": de heffing wordt per kalendermaand bepaald. Eén privékilometer in een maand maakt die hele maand belast, en een fossiele huurauto van tien dagen kost je alsnog een volle maand heffing. De fiscus introduceert zo feitelijk een abonnement op fossiel rijden, met jou als betalende klant.

Afdragen doe je via de loonaangifte, net als de rest van de loonheffingen. Je mag per aangiftetijdvak betalen of één keer per jaar afrekenen, uiterlijk in het tweede aangiftetijdvak van het volgende jaar. Wil je in 2027 nog een auto leasen, dan bepaalt de aandrijflijn dus direct je maandlasten.

Hoe werkt de overgangsregeling?

Voor fossiele auto's die je vóór 1 januari 2027 aan een werknemer ter beschikking stelde, geldt een tijdelijke vrijstelling. Die loopt tot 1 januari 2031. Het kabinet verschoof die einddatum in juni 2026 van 17 september 2030 naar 1 januari 2031, vastgelegd in de Kamerbrief over de autobelastingen; de wettelijke verankering volgt met het Belastingplan 2027. Rijdt de auto daarna nog rond, dan betaal je de heffing alsnog over de resterende contractmaanden.

Het overgangsrecht zit vast aan de bestaande situatie. Treedt je werknemer bij een andere werkgever in dienst, dan vervalt de vrijstelling en telt de auto daar gewoon mee. Wil je een fossiel contract hoe dan ook verlengen, regel dat dan vóór 1 januari 2027: zo koop je overgangstijd.

Welke 5 versoepelingen stelt het kabinet voor?

Belangrijk is het onderscheid tussen wat vaststaat en wat nog niet. De heffing zelf is wet: die staat in het aangenomen Belastingplan 2026. In een Kamerbrief van juni 2026 stelt de staatssecretaris van Financiën daarnaast zeven technische aanpassingen voor die de scherpste randjes eraf halen. Die aanpassingen zijn nog voorstellen en krijgen hun definitieve vorm pas in het Belastingplan 2027. De Kamer besprak de plannen eind juni zonder grote koerswijziging: de heffing blijft, alleen de uitvoering wordt praktischer.

De vijf belangrijkste voorstellen op een rij:

1. Vervangend vervoer: staat de vaste auto voor onderhoud, reparatie of schade bij de garage, dan blijft de fossiele leenauto maximaal 14 aaneengesloten dagen buiten de heffing.

2. Kort tijdelijk gebruik: per auto mag je één periode van maximaal 7 aaneengesloten kalenderdagen per jaar heffingsvrij ter beschikking stellen, denk aan een korte huurauto.

3. Langere overgangstermijn: de einddatum van het overgangsrecht schuift op van 17 september 2030 naar 1 januari 2031.

4. Fusies en overnames: gaat je bedrijf op in een ander, dan reist het overgangsrecht mee naar de nieuwe werkgever.

5. Overige uitzonderingen: lesauto's en losse taxiritten vallen buiten de heffing, en bij deels in het buitenland belast loon telt de heffing naar rato mee.

Eén pijnpunt blijft liggen: wisselt een leaserijder tijdens een lopend contract van baan, dan vervalt het overgangsrecht direct. Interessant voor de elektrische route is dat dezelfde brief onderzoek aankondigt naar een greentimerregeling. Die zou gebruikte elektrische auto's van 5 tot 8 jaar oud een verlaagde bijtelling van rond de 14 à 15% geven, al is ook dat nog een voorstel waarover het kabinet later beslist. Voor wie jong gebruikt rijdt, waait de Haagse wind dus gunstig.

Wat betekent dit voor je autokeuze vanaf 2027?

Vanaf 2027 bepaalt de aandrijflijn je totale kosten. Een vergelijking binnen dezelfde prijsklasse laat zien hoe groot het verschil wordt. Let op het registratiejaar: dat bepaalt welk bijtellingstarief 60 maanden lang vaststaat.

De jong gebruikte EV wint hier dubbel. De auto was in 2024 nog volledig vrijgesteld van bpm, dus die belasting zit ook niet in de leaseprijs verwerkt. En dankzij de 60-maandenregel houdt hij het lage bijtellingstarief van 16% uit zijn registratiejaar, jaren nadat een nieuwe EV al op 20% of 22% zit. Noem het fiscaal tijdreizen: je rijdt in het heden, maar betaalt de bijtelling van gisteren.

Welke fiscale voordelen houdt een elektrische auto in 2026?

Een EV ontloopt niet alleen de pseudo-eindheffing. Wie in 2026 elektrisch rijdt, profiteert volgens de Rijksoverheid van drie extra voordelen:

• Korting op de MRB. Voor volledig elektrische auto's geldt in 2026 een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting (je betaalt 70% van het tarief), als compensatie voor het zware accupakket. Die korting bouwt de komende jaren verder af en vervalt in 2030. Voor plug-in hybrides is de korting per 2026 al helemaal weg.
• Lage, vaste bpm. Voor een emissievrije personenauto betaal je in 2026 alleen de vaste voet van € 687, ongeacht merk of prijs. Bij een brandstofauto loopt de bpm op basis van CO2-uitstoot al snel in de duizenden euro's.
• Lagere bijtelling. Voor een nieuwe EV met registratie in 2026 geldt 18% over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde. Een registratie in 2027 zit op 20%, en vanaf 2028 geldt voor alle auto's hetzelfde tarief van 22%.

Wie elektrisch wil leasen, stapelt zo drie voordelen boven op het ontwijken van de heffing. Hoe die bijtelling precies uitpakt, lees je in ons artikel over de fiscale voordelen van elektrisch leasen.

Zet je wagenpark op tijd op groen

De boodschap uit Den Haag is helder: vanaf 2027 kost elke fossiele auto van de zaak je als werkgever 12% van de cataloguswaarde per jaar, bovenop de bestaande bijtelling. Kijk daarom nu al kritisch naar je mobiliteitsbeleid en naar de einddata van lopende contracten. Voor bedrijven met personeel is operational lease op basis van jong gebruikte EV's de route waarmee je de heffing, de hoge bpm én de hogere bijtelling in één beweging ontwijkt.

Bij LIZY kiezen we daar bewust voor. Zo'n occasion lease kost minstens 20% per maand minder dan een vergelijkbare nieuwe leaseauto, omdat de eerste grote afschrijving al achter de rug is. Onderhoud, verzekering, belastingen, banden en pechhulp zitten erbij in, je regelt alles digitaal via MyLIZY en de auto staat binnen enkele weken voor de deur of kantoor. Benieuwd hoe dat verloopt? Bekijk stap voor stap het LIZY-proces, of duik meteen in ons aanbod jong gebruikte elektrische auto's en vermijd duizenden euro's per jaar aan belasting.

FAQ: veelgestelde vragen over de pseudo-eindheffing

Voor wie geldt de pseudo-eindheffing?

‍Voor elke werkgever die een fossiele of hybride personenauto aan een werknemer ter beschikking stelt voor privégebruik, inclusief woon-werkverkeer. Zzp'ers zonder personeel blijven buiten schot, want zonder werknemers valt er niets ter beschikking te stellen. De heffing komt bovenop de bijtelling die je werknemer al betaalt.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor hybride auto's?‍

Ja. De heffing geldt voor elke personenauto met een CO2-uitstoot boven 0 gram per kilometer. Naast benzine- en dieselauto's vallen dus ook alle hybrides eronder, van mild hybrid tot plug-in. Alleen volledig elektrische auto's en waterstofauto's zijn vrijgesteld, omdat zij geen CO2 uitstoten.

Geldt de heffing ook voor bestelauto's?

‍Nee. De pseudo-eindheffing geldt alleen voor personenauto's (categorie M1). Bestelauto's met grijs kenteken, motoren en vrachtwagens vallen erbuiten. Zet je een fossiele bestelbus voor privégebruik in, dan speelt deze heffing niet, al gelden daar wel andere fiscale regels.

Geldt de pseudo-eindheffing ook voor een gebruikte auto?

‍Ja. De heffing kijkt naar de aandrijflijn, niet naar de leeftijd. Een gebruikte fossiele of hybride personenauto is vanaf 2027 net zo belast als een nieuwe. Voor auto's ouder dan 25 jaar rekent de fiscus met de marktwaarde in plaats van de cataloguswaarde.

Wordt de heffing per maand of per jaar berekend?

‍De heffing bedraagt 12% per jaar, maar wordt per kalendermaand bepaald. Eén privékilometer in een maand maakt die hele maand belast. Ook een fossiele auto die je maar tien dagen ter beschikking stelt, kost je een volledige maand heffing.

Mag ik de pseudo-eindheffing doorbelasten aan mijn werknemer?

‍Nee. De wet verbiedt expliciet om de heffing te verhalen op je werknemer, bijvoorbeeld via een hogere eigen bijdrage. De heffing is bewust vormgegeven als pure werkgeverslast. Wil je de kosten drukken, dan is de enige route je wagenpark verduurzamen richting elektrisch of waterstof.

Wat gebeurt er met leasecontracten die vóór 2027 zijn ingegaan?

‍Voor auto's die je vóór 1 januari 2027 ter beschikking stelde, geldt een overgangsregeling. Die loopt tot 1 januari 2031: het kabinet verschoof die einddatum in juni 2026 van 17 september 2030, de wettelijke verankering volgt met het Belastingplan 2027. Wisselt de werknemer van werkgever, dan vervalt het overgangsrecht direct.