Elektrische auto vergelijken: wat scheelt écht geld?

Drie vergelijkingssites open, overal dezelfde kolommen, en nog steeds geen keuze gemaakt. Een elektrische auto vergelijken doe je op zeven criteria, en maar drie daarvan kosten je geld. De andere vier kosten je tijd, en wie die twee groepen door elkaar haalt, let op de verkeerde dingen.

Waarop vergelijk je een elektrische auto?

Vergelijk op wat elk criterium je netto per jaar kost, van groot naar klein. De tabel rekent met 15.000 kilometer per jaar en stroom van € 0,258 per kilowattuur, en zet bijtelling om naar wat je er werkelijk aan betaalt. Bijtelling is geen rekening maar belastbaar inkomen, dus die rijen staan er netto in, bij de tweede schijf en bij het toptarief. De vier criteria zonder eurobedrag staan onderaan, in de volgorde van je rit: hoe ver je komt, hoe lang je laadt, wat erin past en wie er mee kan.

Dit zijn de zeven velden die de grote vergelijkingssites naast elkaar zetten, alle zeven eigenschappen van de auto zelf. Je maandbedrag en je laadplek staan er niet in, want die komen uit je contract; verzekering, onderhoud, restwaarde en trekgewicht verschillen per aanbieder. Eigen berekening op basis van de bijtellingspercentages van de Belastingdienst en de variabele stroomprijs van het CBS over augustus 2026, voorlopig, incl. energiebelasting en btw, excl. vastrecht en netbeheer; bijtelling netto tegen 37,56% en 49,50%, box 1 in 2026. Verbruik: EV Database, praktijkwaarden; peildatum 22 september 2026.

Welke drie criteria bepalen je jaarkosten?

De nieuwprijs weegt veruit het zwaarst, en dat verrast wie op maandbedrag vergelijkt. Tussen een auto van € 30.000 en een van € 45.000 zit € 3.300 aan bijtelling, netto € 1.239 tot € 1.634 per jaar. Dat is ongeveer vier tot vijf keer het verschil dat een zuinige auto je oplevert.

Let daarnaast op wat er in een maandbedrag zit, want twee tarieven van € 600 kunnen iets heel anders dekken. Verzekering, onderhoud, banden en wegenbelasting zitten bij een all-in tarief in dat ene bedrag, en bij een kaal tarief betaal je ze achteraf apart.

De nieuwprijs weegt in dit rekenvoorbeeld ongeveer vier tot vijf keer zo zwaar als het verbruik.

Waarom de prijs die je vergelijkt niet de prijs is waarover je betaalt

De cataloguswaarde is de oorspronkelijke nieuwprijs van een auto inclusief btw en BPM, zoals die gold op de dag dat hij voor het eerst op kenteken kwam. Vergelijkingssites tonen de vraagprijs van vandaag. Je bijtelling loopt over die oude cataloguswaarde, en die daalt nooit.

Een tweedehands auto rijdt dus goedkoper, maar wordt niet lager belast. Stel, je kiest een occasion uit voor een vraagprijs van € 22.000. Stond die auto nieuw voor € 48.000 in de prijslijst, dan loopt je bijtelling over die € 48.000. Je stapt bovendien midden in de zestig maanden van dat kenteken, dus je erft alleen de maanden die nog over zijn.

Wat scheelt het verbruik je per jaar?

Bij 15.000 kilometer per jaar scheelt zuinig rijden ongeveer € 317. Een zuinige elektrische auto komt rond 13,0 kilowattuur per 100 kilometer uit, een zware met twee motoren rond 21,2. Dat verschil van 1.230 kilowattuur kost je bij € 0,258 per kilowattuur iets meer dan driehonderd euro.

Waar je laadt telt net zo hard mee, alleen komt dat niet uit de auto. Thuis laden kost een fractie van snelladen langs de snelweg, en dat verschil loopt over een jaar hard op. De volledige rekensom per kilometer staat in ons overzicht van de kosten van elektrisch rijden.

Welke criteria kosten je geen geld maar tijd?

Actieradius, laadvermogen, bagageruimte en zitplaatsen raken je portemonnee niet, en toch bepalen ze of de auto in de praktijk bevalt. Een auto met 350 kilometer bereik rijdt net zo goedkoop als een met 550 kilometer. Je stopt alleen vaker.

Laadvermogen bepaalt hoe lang zo'n stop duurt, en daar zit meer verschil in dan in het bereik zelf. Hoeveel dat je waard is, weet je zelf het best. Wie vaak naar Zuid-Frankrijk rijdt, rekent anders dan wie dagelijks dertig kilometer doet. Wat een auto op dit punt kan, zie je per model in het aanbod elektrische leaseauto's van LIZY.

Hoeveel van de opgegeven actieradius haal je echt?

Reken op minder dan het getal uit de folder, zeker in de winter en op de snelweg. De WLTP-opgave komt uit een vaste testcyclus die niemand zo rijdt. Praktijkcijfers rekenen met koeler weer en hogere snelheden, en die komen dichter bij de teller.

Laadsnelheid vangt een deel van dat verschil op. Een auto die in twintig minuten bijlaadt, heeft minder bereik nodig dan een die er veertig over doet. Vergelijk die twee getallen daarom altijd samen.

Wat betaal je aan bijtelling, en waarom telt het kentekenjaar?

Het kentekenjaar bepaalt je percentage, en dat percentage staat daarna 60 maanden vast vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Een auto uit 2023 zit op 16% over de eerste € 30.000. Een auto uit 2026 zit op 18%, en houdt dat tot in 2031. De einddatum schuift mee met de maand van eerste toelating.

Bijtelling voor een nulemissie personenauto, status wet. De rechterkolom geeft het jaar waarin de zestig maanden aflopen; de maand volgt op die van eerste toelating. Bron: Belastingdienst per kentekenjaar, 2027 en 2028 uit amendement 36812-102. Peildatum 22 september 2026.

Wat een ouder kenteken je precies scheelt

Reken het verschil als korting op de 22% die iedereen zonder korting betaalt. In 2026 is die korting 4 procentpunt met een maximum van € 1.200, in 2027 nog 2 procentpunt met een maximum van € 600. Bij een cataloguswaarde van € 40.000 scheelt een kenteken uit 2023 je daarmee € 600 per jaar ten opzichte van een uit 2026.

Dat bedrag komt bij je belastbaar inkomen, dus wat je er netto van merkt hangt af van je belastingschijf. Wat de percentages per jaar in euro's doen, rekenen we voor in ons stuk over de bijtelling op een elektrische auto in 2026.

Twijfel je over jouw situatie? Vraag je boekhouder of de Belastingdienst om de berekening na te lopen.

Wat verandert er in 2028 en 2029?

In 2028 verdwijnt de korting helemaal en betaalt elke elektrische auto 22% over de volle cataloguswaarde, en dat is wet. Het kabinet kondigt in de Miljoenennota 2027 daarnaast een greentimerregeling aan, per 2029: 14% bijtelling voor elektrische auto's van vijf tot acht jaar oud, maximaal drie jaar per auto. De wettekst moet nog komen.

Die twee jaren wijzen in tegengestelde richting, en dat maakt ze interessant. Een nieuwe elektrische auto levert vanaf 2028 fiscaal niets bijzonders meer op, terwijl een auto van vijf jaar oud een jaar later op de laagste bijtelling van het stelsel kan uitkomen. Bij LIZY leasen we precies die jaargangen, dus lees dit gerust als een belanghebbende die het een keer met de Miljoenennota eens is. Dat neemt niet weg dat een jong gebruikte elektrische auto fiscaal de interessantere kant van de keuze wordt.

Wat de greentimerregeling nog niet zegt

Drie dingen staan nergens vast, en dat zijn precies de drie die je zou willen weten. De aankondiging noemt geen grondslag, dus of die 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde loopt, is onbekend. Er staat ook geen maximumbedrag in, terwijl een eerdere verkenning een grens van € 65.000 opperde.

Het derde gat is het lastigste: er staat nergens hoe een auto de regeling binnenkomt. Of je vijf jaar na de eerste toelating instapt, of pas nadat de eerste zestig maanden voorbij zijn, valt uit de tekst niet op te maken. Reken dus nog niet met een datum.

Hoe zit het met wegenbelasting en subsidie?

Elektrische auto's krijgen een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting tot en met 2028, die in 2029 naar 25% zakt en in 2030 vervalt. Dat is een tariefkorting en geen vrijstelling, en in 2026 verandert er niets aan. Hoeveel je betaalt, volgt uit het gewicht van de auto en de opcenten van je provincie.

Een aanschafsubsidie is er niet. De regeling voor gebruikte elektrische personenauto's is definitief gesloten, en die stond bovendien alleen open voor particulieren en nooit voor een auto op de zaak.

Welke auto zet je dan naast welke?

Zet twee auto's naast elkaar op nieuwprijs, verbruik en kentekenjaar, en pas daarna op bereik en ruimte. Die volgorde kost vijf minuten en scheelt al snel duizenden euro's per contract. Zoek je de cataloguswaarde van een bepaalde auto, dan staat die op het kentekenbewijs.

Wil je zien wat dat concreet betekent voor een auto die je morgen kunt rijden? In het aanbod zakelijke leaseauto's van LIZY staan per auto het bouwjaar en de cataloguswaarde, de twee getallen waar deze rekensom op draait. Het aanbod jonge elektrische occasions wisselt per week.

Veelgestelde vragen over elektrische auto's vergelijken

Wat is de beste elektrische auto momenteel?

Die bestaat niet los van jouw situatie, en iedereen die hem noemt verkoopt hem waarschijnlijk. Rijd je veel korte ritten, dan wint een zuinige compacte auto. Rijd je lange stukken snelweg, dan telt laadvermogen zwaarder dan bereik. Zet de drie criteria met een eurobedrag bovenaan, en laat de rest beslissen tussen de twee die overblijven.

Wat is een goede en betaalbare elektrische auto?

Betaalbaar zit voor een zakelijke rijder in twee getallen: het maandbedrag en de bijtelling. Een auto met een lage vraagprijs maar een hoge cataloguswaarde valt alsnog duur uit. Kijk daarom naar het kentekenjaar en de oorspronkelijke nieuwprijs, en vergelijk pas daarna de maandbedragen van aanbieders onderling.

Is het nog verstandig om een elektrische auto te kopen?

Voor een ondernemer verschuift die vraag richting het kentekenjaar. In 2028 gaat elke elektrische auto naar 22% bijtelling, dus met een auto van nu of eerder behoud je dat lagere percentage nog jaren. Een auto van vijf tot acht jaar oud kan vanaf 2029 bovendien onder de aangekondigde greentimerregeling vallen, al bestaat daar nog geen wettekst voor.

Welke elektrische auto's zijn het goedkoopst tot € 35.000?

Onder die grens vallen de meeste compacte elektrische auto's, en precies daar werkt de bijtellingsgrens van € 30.000 in je voordeel. Tot dat bedrag betaal je het lage percentage van je kentekenjaar, en alleen over het stuk daarboven de volle 22%. Voor een auto van € 35.000 betaal je dus maar over € 5.000 het hoge tarief.