Wellicht vindt je toch iets interessants op onze site:
Bijtelling op wat je auto nu waard is, niet op wat hij ooit kostte. Ontdek wat de e-timerregeling precies inhoudt en wat jij er concreet aan hebt.
.avif)
Ergens in Nederland staat elke dag een volkomen gezonde zes jaar oude EV met 96.000 kilometer en een volledige servicehistorie te wachten op een tweede kans die er fiscaal niet komt. De bijtelling wordt nog steeds berekend over de cataloguswaarde van zes jaar geleden, en daar wordt geen zakelijke rijder blij van. Dus verdwijnen er jaarlijks duizenden goed onderhouden EV's richting Łódź of Boedapest, waar de fiscale pijn minder hard aankomt. Den Haag begint dat eindelijk in te zien. Wij leggen je uit wat er schort aan het huidige bijtellingssysteem, wat de nieuwe e-timerregeling inhoudt en wat dat betekent voor jouw maandlasten.
Bijtelling in 2026?
Dit moet je weten.
De e-timerregeling komt eraan, fossiel leasen wordt duurder en slim timen bespaart honderden euro's per maand.
Wat is bijtelling eigenlijk?
Rijd je meer dan 500 kilometer per jaar privé in je leaseauto? Dan telt de Belastingdienst een percentage van de cataloguswaarde op bij je loon.
Hoeveel bijtelling betaal je in 2026?
De kloof tussen fossiel en elektrisch wordt elk jaar groter. Wie nu nog twijfelt, rekent zichzelf snel tekort.
Over de volledige cataloguswaarde. Geen korting, geen afbouw. En vanaf 2027 komt er een extra werkgeversheffing bij.
Over de eerste €30.000 cataloguswaarde. Daarboven geldt 22%. In 2027 stijgt dit naar 20%, in 2028 naar 22%.
Hoe vergrendel je een lager bijtellingstarief?
Het percentage dat geldt bij de eerste tenaamstelling blijft vijf jaar vast. Timing bepaalt hoeveel je betaalt.
Betaal je bijtelling over €50.000 voor een auto van €20.000?
Een EV van vijf jaar oud verliest fors in waarde. Maar de bijtelling? Die blijft gewoon op de oorspronkelijke nieuwprijs staan.
De fiscus rekent met de nieuwprijs. Je betaalt bijtelling over 2,5× de werkelijke waarde van de auto.
Wat de auto vandaag écht waard is op de markt. Hier wil de e-timerregeling op gaan rekenen.
Wat is de e-timerregeling?
Bijtelling op dagwaarde voor EV's ouder dan vijf jaar. De Tweede Kamer vroeg het kabinet dit uit te werken.
Huidige regels
E-timerregeling In ontwikkeling
Youngtimerregeling
Hoeveel scheelt de e-timerregeling per maand?
Een EV uit 2020, cataloguswaarde €50.000, dagwaarde €20.000. Je zit in de 37%-belastingschijf. Dit scheelt het je:
Wie profiteert het meest van de e-timerregeling?
Van mkb'er tot werknemer: voor deze groepen maakt de regeling het grootste verschil.
Waarom wordt fossiel leasen steeds duurder?
De overheid draait aan drie knoppen tegelijk. Elektrisch leasen is straks het enige fiscaal verstandige alternatief.
Wat kun je nu al doen?
De e-timerregeling is beleid in wording, maar stilzitten hoeft niet. Begin met deze drie stappen.
Tesla Model 3: slim instappen via de 60-maandenregel
Exemplaren uit 2024 houden hun 16%-bijtelling nog jaren vast. Snel Supercharger-netwerk, slimme software en een sterk restwaardeprofiel.
Volkswagen ID.4: ruim, betrouwbaar en fiscaal scherp
Bewezen platform met ruim interieur en prima actieradius. Als occasion profiteer je van de stevige afschrijving in de eerste jaren.
Polestar 2: design dat in prijs zakt, niet in kwaliteit
Zweeds design met Android Automotive en goede actieradius. De snelle afschrijving maakt deze auto als occasion bijzonder interessant.
Waarom kiezen experts en klanten voor LIZY?
LIZY specialiseert zich in tweedehands leasen. Gemiddeld 20% goedkoper dan nieuw, volledig all-in en 100% digitaal via MyLIZY.
Minder bijtelling, lagere maandlasten.
De wind draait. Loop erop vooruit. Bekijk ons aanbod jong gebruikte EV's en bereken wat jij bespaart.
Bijtelling is de fiscale prijs die je betaalt voor het privégebruik van een auto van de zaak. Rijd je meer dan 500 kilometer per jaar privé in die auto (exclusief woon-werkverkeer, want dat is zakelijk), dan telt de Belastingdienst een percentage van de autowaarde op bij je loon. Over dat bedrag betaal je inkomstenbelasting.
Voor een gewone benzine- of dieselauto bedraagt dat percentage in 2026 22% van de cataloguswaarde. De nieuwprijs die in het kentekenregister staat, inclusief btw en BPM. Nooit meer, nooit minder. Niet wat de auto nu waard is. Niet wat jij ervoor hebt betaald. Enkel de cataloguswaarde, tot de auto zijn youngtimer-leeftijd (16 jaar) heeft bereikt.
Voor een volledig elektrische auto geldt een korting op dat tarief. In 2026 bedraagt de bijtelling 18% over de eerste €30.000 en 22% voor het bedrag daarboven. In 2027 gaat het van 18% naar 20%, in 2028 van 20% naar 22%. Gefaseerd richting hetzelfde tarief als fossiel.
Wat veel zakelijke rijders niet weten, of te laat ontdekken, is de 60-maandenregel. Het bijtellingspercentage dat geldt op het moment dat een auto voor het eerst op kenteken wordt gezet, blijft vijf jaar lang van kracht. Ook wanneer de regels daarna aangescherpt worden.
Wil je een auto leasen die eind 2024 op naam is gekomen? Dan houdt die dus dat 16%-tarief vast tot minstens 2029. Lease je in 2026 een nieuwe EV? Dan zit je met 18% gebakken, ook als het tarief in 2027 naar 20% gaat. Timing is alles. Niet zo spannend als Formule 1, maar je portemonnee voelt het verschil.
Weet jij trouwens wanneer jouw 60 maanden precies aflopen?
Kleine tip van Flip: check altijd wanneer je huidige contract precies is ingegaan, en wanneer de 60 maanden dus aflopen. Die datum bepaalt meer dan je denkt.
Je neemt in 2026 een elektrische leaseauto over die vijf jaar geleden nieuw op naam ging voor €50.000. De auto rijdt prima, is goed onderhouden en doet het op de occasionmarkt voor €20.000. Maar de bijtelling? Die wordt gewoon berekend over die oorspronkelijke €50.000.
Klinkt dat eerlijk? Nee. Maar het is wel de realiteit.
Dat betekent: bijtelling over een bedrag dat 2,5 keer zo hoog is als de actuele waarde van de auto. En dat voelt, terecht, als betalen voor een businessclass ticket terwijl je in economy zit.
Dit is geen theoretisch randgeval. Dit is de realiteit voor elke zakelijke rijder die een vorige-generatie EV op de kop wil tikken. En het heeft een direct gevolg dat je misschien al kent: die auto verdwijnt liever naar een exporteur in Oost-Europa dan dat hij een tweede zakelijk leven krijgt in Nederland.
Voor echt oude auto’s bestaat al langer de youngtimerregeling: zodra een auto 16 jaar of ouder is, mag je de bijtelling berekenen over de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde. Voordelig voor de liefhebber van een Porsche 911 uit 2000. Totaal irrelevant voor iemand die een EV van zes jaar oud wil leasen.
En daar zit het pijnpunt. Een elektrische auto verliest in de eerste vijf jaar aanzienlijk in waarde. Maar het fiscale systeem doet alsof dat niet zo is. Resultaat: tweedehands EV’s (die ouder zijn dan 5 jaar) zijn voor een tweede zakelijke gebruiker fiscaal onaantrekkelijk, terwijl ze technisch nog jaren meekunnen.
De dagwaarde is simpelweg wat een auto op dit moment in de markt waard is. Niet wat hij ooit kostte. Niet wat de fabrikant er destijds voor vroeg. Maar wat je er vandaag voor kunt krijgen als je hem verkoopt.
Koerslijsten bepalen die waarde. In praktijk zijn Eurotax en AutotelexPRO de standaard. Leasemaatschappijen, financiers en fiscale adviseurs werken allemaal met deze lijsten. Ze houden rekening met leeftijd, kilometerstand en marktbewegingen. Concreet en controleerbaar.
Het principe is niet nieuw. De youngtimerregeling gebruikt dit al decennia. Maar de toepassing op relatief jonge EV’s? Dat is nieuw terrein. En dat is precies wat er nu op de politieke agenda staat.
De e-timerregeling is een fiscaal voorstel dat direct inspeelt op het probleem hierboven. De naam is een bewuste knipoog naar de youngtimerregeling, maar dan gericht op elektrische auto’s ouder dan 5 jaar. De kern: geen bijtelling meer over de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar over de dagwaarde op het moment van gebruik.
Een aangenomen motie in de Tweede Kamer vraagt het kabinet dit voorstel uit te werken. De verwachting is dat het via de Voorjaarsnota zijn weg naar wetgeving vindt. Exact percentage en ingangsdatum staan nog niet op papier, maar de richting is glashelder.
Kleine tip van Flip: fiscale adviseurs spreken al van een ‘35%-tarief over de dagwaarde’, analoog aan de youngtimerregeling, maar dat percentage is nog niet vastgelegd. Houd de Voorjaarsnota in de gaten.
Neem een EV met een cataloguswaarde van €50.000 uit 2020. In 2026 daalde de dagwaarde naar €20.000. Je zit in de 37%-belastingschijf.
Niet iedereen heeft er evenveel aan. Voor een aantal groepen kan dit het verschil maken tussen “toch maar niet” en “dit is precies wat ik zocht.”
De e-timerregeling is niet het enige dat verandert. Het fiscale landschap rond zakelijke mobiliteit verschuift in hoog tempo. Twijfel je nog steeds tussen fossiele brandstofauto’s en elektrisch? Dan lossen de cijfers hieronder het vraagstuk wel op.
Vanaf 1 januari 2027 komt er een nieuwe werkgeversheffing op benzine-, diesel- en hybrideleaseauto’s die werknemers privé gebruiken: de pseudo-eindheffing. Die bedraagt 12% van de cataloguswaarde, bovenop de bestaande bijtelling. En nee, die kosten mag je als werkgever niet doorschuiven naar je werknemer.
Voor een fossiele leaseauto van €40.000 betaalt de werkgever zo €4.800 extra per jaar. Structureel. Elektrisch leasen wordt daarmee niet alleen milieuvriendelijker, het is het enige fiscaal verstandige alternatief.
Per 1 januari 2026 betalen elektrische auto’s 70% van het reguliere MRB-tarief (motorrijtuigenbelasting); dat is dus een korting van 30% ten opzichte van een vergelijkbare fossiele auto.
Die 30% korting geldt naar de huidige plannen tot en met 2028. In 2029 zakt de korting naar 25% (je betaalt dan 75% van het normale tarief) en vanaf 2030 verdwijnt de korting volledig en betaal je het volledige MRB-tarief voor een EV.
Elektrische auto’s zijn vanaf 2025 niet meer vrijgesteld van BPM (aanschafbelasting). In 2025 gaat het om een vast en beperkt tarief van €687 per auto. Voor de occasionmarkt speelt dit minder mee: de BPM is al meegenomen in de oorspronkelijke aankoopprijs. Weer een reden om tweedehands EV’s te overwegen.
De e-timerregeling is beleid in wording. Maar stilzitten hoeft niet. Hierbij een overzicht van je actiepunten voor nu:
LIZY specialiseert zich in tweedehands leasen. Waar de meeste leasemaatschappijen hun businessmodel bouwen op nieuwe auto’s, is het tweede leven van de auto bij LIZY het vertrekpunt. Dat betekent: goed onderhouden jong gebruikte auto’s die hun eerste grote afschrijving al achter de rug hebben. Dat betekent ook: maandtarieven die gemiddeld 20% lager liggen dan bij een vergelijkbaar nieuw model. Niet omdat er iets mist, maar omdat jij niet betaalt voor die eerste waardedaling. Iemand anders heeft dat al gedaan.
Daar komt het circulaire principe bij kijken: een auto die rijklaar is en fiscaal aantrekkelijk, hoeft Nederland niet te verlaten. Het contract is bovendien volledig all-in: verzekering, onderhoud en pechhulp inbegrepen. En vooral zonder die verborgen kosten aan het einde van de rit. Zo weet je precies waar je aan toe bent.
Het hele proces? Dat regel je digitaal, snel en zonder onnodige tussenstappen via ons eigen, intuïtieve platform MyLIZY. Digitaal gemak, het is tenslotte 2026.
Het fiscale landschap verschuift snel, maar je hoeft dat niet allemaal zelf bij te houden. LIZY volgt de ontwikkelingen op de voet en denkt mee over jouw specifieke situatie: welke auto, welk contract en welk bijtellingsmoment. Automagazine Carros riep LIZY uit tot beste leasebedrijf voor mkb’ers en zzp’ers, niet enkel omdat we het voordeligst zijn, maar ook omdat we vooruitdenken.
Wil je weten wat zakelijk leasen van een gebruikte EV voor jou kost? Maak een vrijblijvende berekening via onze website. In slechts enkele klikken weet je waar je staat, zonder pushy salesman of kleine, vervelende lettertjes.
De richting is glashelder: bijtelling op dagwaarde voor EV’s van 5+ jaar oud komt eraan. Het maakt een tweedehands elektrische leaseauto nog aantrekkelijker en houdt waardevolle auto’s langer in Nederland in plaats van in een Pools wagenpark.
Want eerlijk gezegd was het nooit logisch om een auto die €20.000 waard is te belasten alsof hij €50.000 kost. Gelukkig begint Den Haag dat ook in te zien.
Minder bijtelling. Minder export. Meer EV’s op de weg. En lagere maandlasten voor jou. Dat klinkt als een plan.
Vanaf 2026 betaal je als EV-rijder 70% van het reguliere MRB-tarief, wat neerkomt op een korting van 30% ten opzichte van een fossiele auto. De bijtelling voor nieuwe elektrische auto's bedraagt 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde en 22% over het meerdere. Daarnaast zijn elektrische auto's sinds 2025 niet langer vrijgesteld van BPM, al is het tarief voorlopig beperkt (€687). Voor wie slim wil instappen zonder de volle nieuwprijs te betalen, wordt een jong gebruikte EV daarmee fiscaal steeds interessanter: de BPM is al verrekend, de grootste afschrijving is geweest en de bijtellingsgrondslag kan door de verwachte e-timerregeling flink dalen.
De grootste klap voor fossiel leasen komt op 1 januari 2027: werkgevers gaan een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde betalen voor elke benzine-, diesel- of hybrideleaseauto die privé wordt gebruikt. Die kosten mogen niet worden doorgeschoven naar de werknemer, wat betekent dat de totale werkgeverslasten per fossiele leaseauto met duizenden euro's per jaar stijgen. Elektrische leaseauto's zijn uitgezonderd van deze heffing. Het financiële verschil tussen fossiel en elektrisch leasen wordt daarmee zo groot dat uitstel van de overstap simpelweg geld kost.
Naast de aangepaste bijtelling en MRB-korting staat de e-timerregeling in de steigers: een fiscaal voorstel dat elektrische auto's ouder dan vijf jaar belast op basis van dagwaarde in plaats van cataloguswaarde. Een aangenomen Kamermotie vraagt het kabinet dit via de Voorjaarsnota uit te werken, en fiscale adviseurs rekenen alvast met een tarief van 35% over de dagwaarde. Concreet betekent dit dat een EV die nieuw €50.000 kostte maar nu €20.000 waard is, eindelijk belast wordt naar wat hij daadwerkelijk waard is. Voor wie nog voordeliger wilt leasen, opent deze regeling een heel nieuw speelveld.
Nu nog wel maar niet voor lang meer. Een plug-in hybride valt in 2026 gewoon onder het reguliere bijtellingspercentage van 22% en profiteert niet van het verlaagde EV-tarief van 18%. Daar komt bij dat hybrides vanaf 2027 onder de jaarlijkse pseudo-eindheffing van 12% vallen, waardoor de werkgeverskosten fors oplopen. Wie toch een hybride wilt, doet er goed aan om vóór 2027 in te stappen: dankzij de overgangsregeling blijven lopende contracten tot 2030 gevrijwaard van de extra heffing. En wie de rekenmachine erbij pakt, ziet al snel dat een tweedehands hybride auto fiscaal simpelweg nog voordeliger uitpakt.
.png)
Op zoek naar de beste leasemaatschappij in 2026? Vergelijk LIZY en de 4 A's op bijtelling, levertijd en service. Ontdek de #1 op Trustpilot.
.png)
Private lease als zzp'er? Je verliest btw-aftrek, duizenden euro's én krijgt een zware BKR-registratie. Ontdek hoe je de auto wél slim op de zaak zet.
.png)
Shortlease is de leasevorm voor wie flexibel wil leasen, voor een korte periode en zonder gedoe. Ontdek hoe het werkt en wat het jou oplevert.
Hier vind je alle handige LIZY-tools om jouw fleet te beheren.
Twijfels over je leaseregeling? Deze gids met bruikbare voorbeelden helpt werkgevers, HR en wagenparkbeheerders om in 2026 alles op orde te krijgen.
.avif)
