E-timerregeling: het plan dat nu greentimer heet

De e-timerregeling is er gekomen, alleen niet onder die naam. Het kabinet kondigde op 15 september 2026 de greentimerregeling aan: 14% bijtelling voor volledig elektrische auto's van vijf tot acht jaar oud, vanaf 2029. De e-timer zelf kreeg nooit een tarief en nooit een grondslag. Daar komt de verwarring vandaan die sinds maart om deze naam hangt.

Wat is de e-timerregeling?

De e-timerregeling is de werknaam voor een verzoek van de Tweede Kamer om de bijtelling op oudere elektrische auto's te verlagen, zonder tarief en zonder grondslag. De naam speelt met de youngtimer, de regeling die oude auto's op hun dagwaarde belast. Precies dat woordspel liet iedereen aannemen dat de e-timer ook op dagwaarde zou gaan rekenen.

Wie het verzoek zelf leest, vindt één doel en verder niets: elektrische leaseauto's moeten na hun eerste termijn in Nederland blijven. Geen percentage, geen leeftijdsgrens, geen ingangsdatum. Alles wat er daarna over de e-timer verscheen, vulde die lege plekken zelf in.

Waar komt de naam vandaan?

Kamerleden Grinwis en Oosterhuis dienden de motie op 31 maart 2026 in en zetten de naam daarmee in omloop. Zij wezen op één probleem. Elektrische leaseauto's komen na vier of vijf jaar uit de lease en verdwijnen dan massaal naar het buitenland. De Kamer nam de motie aan, en zo kreeg een idee een naam voordat het een vorm had.

Is de e-timerregeling er gekomen?

Het verzoek landde, de naam niet. Het kabinet liet de regeling uitwerken, koos een andere opzet dan de naam suggereerde en doopte het resultaat om tot greentimerregeling. Die staat sinds 15 september 2026 in de Miljoenennota 2027, als aangekondigde maatregel zonder wettekst.

Zoek je vandaag op de oude naam, dan krijg je dus antwoorden over een regeling die anders heet en anders rekent. Dat scheelt geld, want de twee opzetten pakken per auto heel anders uit. Wat de nieuwe regeling precies inhoudt, lees je in ons artikel over de greentimerregeling.

Waarom slaan e-timer en greentimer op hetzelfde plan?

Beide namen horen bij één beleidsspoor dat in maart begon en in september eindigde. De motie vroeg om een regeling, een verkenning in juni werkte er een uit, en de Miljoenennota kondigde die aan. Onderweg wisselde de werknaam, en dat gebeurde zonder dat iemand de oude naam introk.

De verwarring zit dus niet in de namen maar in wat er tussendoor veranderde. De e-timer leende zijn naam van de youngtimer en daarmee van de dagwaarde. De opzet die het haalde, rekent juist met de cataloguswaarde en een laag percentage.

Dagwaarde of cataloguswaarde: welke route koos het kabinet?

Het kabinet koos de cataloguswaarde met een laag tarief. De dagwaarde met een hoog tarief bleef liggen. Dat waren de twee routes naar hetzelfde doel, en het verschil zit in de rekensom.

Bruto bijtelling per jaar op één auto, gerekend met 14% voor elektrische auto's van vijf tot acht jaar oud uit de Miljoenennota 2027 en met het youngtimertarief van 35% uit de Wet op de loonbelasting. Dat youngtimertarief staat hier als rekenroute, niet als tarief van de e-timer. De onderste rij rekent 22% over de hele cataloguswaarde, dus zonder de korting die een kenteken binnen zijn eerste zestig maanden nog wel draagt.

Wanneer valt welke route gunstiger uit?

Bij een restwaarde van 40% leveren de twee routes precies hetzelfde bedrag op. Dat is geen toeval, want 35% van 40% is 14%. Zakt een auto dieper dan 40% van zijn nieuwprijs, dan had de dagwaarderoute je minder gekost.

Houdt de auto meer waarde vast, dan is de gekozen route de gunstigste van de twee. Waar jouw auto staat, lees je af aan de dagwaarde die een koerslijst eraan hangt. Zet die naast de cataloguswaarde en je weet meteen aan welke kant van die 40% je zit.

Welke auto's houdt de gekozen route hier?

De gekozen route beloont de auto's die hun waarde het best vasthouden, en dat is precies de bedoeling. Een ex-leaseauto verdwijnt niet over de grens omdat hij te goedkoop is, maar omdat hij voor een Nederlandse particulier nog te duur blijft. Drie jaar extra op de zaak haalt die prijs omlaag.

Een vlak percentage over de nieuwprijs is wel veel eenvoudiger uit te voeren. De Belastingdienst leest de cataloguswaarde zo uit het kentekenregister. Een dagwaarde moet iemand elk jaar opnieuw laten bepalen, per auto.

De kruising van de twee bijtellingsroutes op een elektrische auto van € 50.000 cataloguswaarde, met 40% restwaarde als omslagpunt.

Wat is er sinds 15 september veranderd?

Vier cijfers die dit voorjaar overal circuleerden, kloppen sinds de Miljoenennota niet meer. De verkenning van juni werkte met twee tarieven en 2028 als ingangsjaar, en op beide punten zegt de aankondiging iets anders. Op twee andere punten zwijgt die juist waar de verkenning nog wel iets noemde.

De linkerkolom komt uit de verkenning van 16 juni 2026, de rechterkolom uit maatregel 27 van de Miljoenennota 2027. Het kopje boven die maatregel zegt 2028 en de tekst eronder noemt drie keer 2029.

Wat betaal je vandaag?

Tot 2029 verandert er niets aan je bijtelling, en je kentekenjaar bepaalt hoeveel die is. Een auto die in 2024 op kenteken ging, betaalt 16% over de eerste € 30.000 cataloguswaarde en 22% daarboven, tot begin 2029. Dat percentage ligt zestig maanden vast vanaf de maand na de eerste toelating.

De korting zelf krimpt ondertussen elk jaar. In 2026 scheelt die hooguit € 1.200 aan belastbaar inkomen, in 2027 nog € 600, en in 2028 vervalt die helemaal (wet). Reken het om naar euro's en een kentekenjaar weegt zwaarder dan je denkt. Juist die krimp maakt een ouder kenteken interessant, en dat rijdt bij LIZY als elektrische occasion op de zaak.

En de youngtimerregeling?

De youngtimerregeling blijft bestaan, maar de leeftijdsgrens schuift twee keer omhoog. Het kabinet stelt voor die grens per 2027 op 17 jaar te zetten en per 2028 op 20 jaar, tegen de 25 jaar die nu in de wet staat (wetsvoorstel). Voor een elektrische auto van vijf jaar oud verandert er daarmee niets.

Beide maatregelen komen uit dezelfde motie, en dat verklaart waarom ze naast elkaar staan. De ene versobert een route die vooral oude benzineauto's bedient, de andere opent er een voor elektrische occasions. Rijd je als zzp'er, dan is die tweede de enige van de twee die je vandaag al kunt rijden: een jong gebruikte elektrische auto op de zaak.

Moet je wachten tot 2029?

Wachten levert je waarschijnlijk niets op, en je kentekenjaar is de reden. De greentimer heeft geen wettekst, opent pas over drie jaar en loopt dan hooguit drie jaar per auto (aangekondigd). Het percentage dat je nu vastlegt, staat zestig maanden vast en loopt dus door tot in dat eerste greentimerjaar.

Wat je vandaag kiest, weegt daarmee zwaarder dan wat er in 2029 gebeurt. Welk kentekenjaar zou jij vastzetten? Leg de jaargangen die vandaag elektrisch bij LIZY klaarstaan eens naast je eigen 60-maandendatum.

Veelgestelde vragen

Is de e-timerregeling hetzelfde als de greentimerregeling?

Niet helemaal. De e-timer was de werknaam voor het Kamerverzoek van maart 2026, zonder tarief en zonder grondslag. De greentimer is de uitwerking die het kabinet ervan maakte en in september aankondigde: 14% bijtelling over de cataloguswaarde, voor volledig elektrische auto's van vijf tot acht jaar oud, maximaal drie jaar per auto. Alleen die tweede draagt cijfers.

Wat gebeurde er met het idee om op dagwaarde te rekenen?

Dat idee haalde het niet. De verkenning van juni 2026 werkte een opzet uit met een laag percentage over de oorspronkelijke cataloguswaarde, en precies die opzet kondigde het kabinet in september aan. Een bijtellingstarief over de dagwaarde is voor elektrische auto's nooit vastgesteld. De enige regeling die zo rekent blijft de youngtimer, en die begint in 2026 pas bij zestien jaar.

Geldt de greentimerregeling voor een auto die ik nu lease?

Dat hangt af van het kentekenjaar, en zeker is het nog niet. De regeling opent in 2029 voor auto's van vijf tot acht jaar oud, dus een kenteken uit 2024 komt dan als eerste in beeld. Er ligt alleen nog geen wettekst, dus tot de Kamer stemt kunnen het tarief en de leeftijdsgrens nog schuiven. Baseer je plannen er voorlopig niet op.

Klopt het dat het tarief later naar 15% gaat?

Nee, dat cijfer komt uit de verkenning van juni en staat niet in de aankondiging. Het kabinet noemt één vlak tarief van 14%, dat loopt van 2029 tot en met 2032. Daarna sluit de regeling voor nieuwe instroom en rijdt de laatste groep er in 2035 uit. De 15% verviel dus voordat die ooit gold.