De e-timerregeling: waarom occasions nu nog aantrekkelijker worden

Ergens in Nederland staat elke dag een volkomen gezonde zes jaar oude EV met 96.000 kilometer en een volledige servicehistorie te wachten op een tweede kans die er fiscaal niet komt. De bijtelling wordt nog steeds berekend over de cataloguswaarde van zes jaar geleden, en daar wordt geen zakelijke rijder blij van. Dus verdwijnen er jaarlijks duizenden goed onderhouden EV's richting Łódź of Boedapest, waar de fiscale pijn minder hard aankomt. Den Haag begint dat eindelijk in te zien. Wij leggen je uit wat er schort aan het huidige bijtellingssysteem, wat de nieuwe e-timerregeling inhoudt en wat dat betekent voor jouw maandlasten.

Wat is bijtelling eigenlijk?

Bijtelling is de fiscale prijs die je betaalt voor het privégebruik van een auto van de zaak. Rijd je meer dan 500 kilometer per jaar privé in die auto (exclusief woon-werkverkeer, want dat is zakelijk), dan telt de Belastingdienst een percentage van de autowaarde op bij je loon. Over dat bedrag betaal je inkomstenbelasting.

Bijtelling voor brandstofauto’s

Voor een gewone benzine- of dieselauto bedraagt dat percentage in 2026 22% van de cataloguswaarde. De nieuwprijs die in het kentekenregister staat, inclusief btw en BPM. Nooit meer, nooit minder. Niet wat de auto nu waard is. Niet wat jij ervoor hebt betaald. Enkel de cataloguswaarde, tot de auto zijn youngtimer-leeftijd (16 jaar) heeft bereikt. 

Bijtelling voor elektrische auto’s

Voor een volledig elektrische auto geldt een korting op dat tarief. In 2026 bedraagt de bijtelling 18% over de eerste €30.000 en 22% voor het bedrag daarboven. In 2027 gaat het van 18% naar 20%, in 2028 van 20% naar 22%. Gefaseerd richting hetzelfde tarief als fossiel. 

Slim timen loont: de 60-maandenregel voor EV’s

Wat veel zakelijke rijders niet weten, of te laat ontdekken, is de 60-maandenregel. Het bijtellingspercentage dat geldt op het moment dat een auto voor het eerst op kenteken wordt gezet, blijft vijf jaar lang van kracht. Ook wanneer de regels daarna aangescherpt worden.

Wil je een auto leasen die eind 2024 op naam is gekomen? Dan houdt die dus dat 16%-tarief vast tot minstens 2029. Lease je in 2026 een nieuwe EV? Dan zit je met 18% gebakken, ook als het tarief in 2027 naar 20% gaat. Timing is alles. Niet zo spannend als Formule 1, maar je portemonnee voelt het verschil.

Weet jij trouwens wanneer jouw 60 maanden precies aflopen?

Kleine tip van Flip: check altijd wanneer je huidige contract precies is ingegaan, en wanneer de 60 maanden dus aflopen. Die datum bepaalt meer dan je denkt.

Het huidige probleem: een auto van €20.000 wordt belast alsof hij €50.000 kost

Je neemt in 2026 een elektrische leaseauto over die vijf jaar geleden nieuw op naam ging voor €50.000. De auto rijdt prima, is goed onderhouden en doet het op de occasionmarkt voor €20.000. Maar de bijtelling? Die wordt gewoon berekend over die oorspronkelijke €50.000.

Klinkt dat eerlijk? Nee. Maar het is wel de realiteit.

Dat betekent: bijtelling over een bedrag dat 2,5 keer zo hoog is als de actuele waarde van de auto. En dat voelt, terecht, als betalen voor een businessclass ticket terwijl je in economy zit.

Dit is geen theoretisch randgeval. Dit is de realiteit voor elke zakelijke rijder die een vorige-generatie EV op de kop wil tikken. En het heeft een direct gevolg dat je misschien al kent: die auto verdwijnt liever naar een exporteur in Oost-Europa dan dat hij een tweede zakelijk leven krijgt in Nederland.

Waarom de youngtimerregeling hier niet helpt

Voor echt oude auto’s bestaat al langer de youngtimerregeling: zodra een auto 16 jaar of ouder is, mag je de bijtelling berekenen over de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde. Voordelig voor de liefhebber van een Porsche 911 uit 2000. Totaal irrelevant voor iemand die een EV van zes jaar oud wil leasen.

En daar zit het pijnpunt. Een elektrische auto verliest in de eerste vijf jaar aanzienlijk in waarde. Maar het fiscale systeem doet alsof dat niet zo is. Resultaat: tweedehands EV’s (die ouder zijn dan 5 jaar) zijn voor een tweede zakelijke gebruiker fiscaal onaantrekkelijk, terwijl ze technisch nog jaren meekunnen.

Wat is dagwaarde en hoe wordt die bepaald?

De dagwaarde is simpelweg wat een auto op dit moment in de markt waard is. Niet wat hij ooit kostte. Niet wat de fabrikant er destijds voor vroeg. Maar wat je er vandaag voor kunt krijgen als je hem verkoopt.

Koerslijsten bepalen die waarde. In praktijk zijn Eurotax en AutotelexPRO de standaard. Leasemaatschappijen, financiers en fiscale adviseurs werken allemaal met deze lijsten. Ze houden rekening met leeftijd, kilometerstand en marktbewegingen. Concreet en controleerbaar.

Het principe is niet nieuw. De youngtimerregeling gebruikt dit al decennia. Maar de toepassing op relatief jonge EV’s? Dat is nieuw terrein. En dat is precies wat er nu op de politieke agenda staat.

De e-timerregeling: bijtelling op dagwaarde voor EV’s

De e-timerregeling is een fiscaal voorstel dat direct inspeelt op het probleem hierboven. De naam is een bewuste knipoog naar de youngtimerregeling, maar dan gericht op elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud. De kern: geen bijtelling meer over de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar over de dagwaarde op het moment van gebruik.

Een aangenomen motie in de Tweede Kamer vraagt het kabinet dit voorstel uit te werken. De verwachting is dat het via de Voorjaarsnota zijn weg naar wetgeving vindt. Exact percentage en ingangsdatum staan nog niet op papier, maar de richting is glashelder.

Kleine tip van Flip: fiscale adviseurs spreken al van een ‘35%-tarief over de dagwaarde’, analoog aan de youngtimerregeling, maar dat percentage is nog niet vastgelegd. Houd de Voorjaarsnota in de gaten.

Wat scheelt je dat per maand? Een snel rekensommetje

Neem een EV met een cataloguswaarde van €50.000 uit 2020. In 2026 daalde de dagwaarde naar €20.000. Je zit in de 37%-belastingschijf.

Wie pakt dit het snelst op en waarom?

Niet iedereen heeft er evenveel aan. Voor een aantal groepen kan dit het verschil maken tussen “toch maar niet” en “dit is precies wat ik zocht.”

• De mkb’er met een klein wagenpark die nu geen nieuwe EV’s kan of wil betalen, maar zoekt naar een zakelijke auto waarbij het kostenplaatje klopt. Een goed onderhouden EV van vijf jaar oud, met bijtelling op dagwaarde, opent een deur die nu nog op slot zit.
• De zzp’er die flexibel wil rijden, maar die de hoge bijtellingslast van een nieuwe EV niet ziet zitten, kan via een tweedecycluscontract véél voordeliger instappen.
• De wagenparkbeheerder die zijn EV’s na het eerste contract wil herplaatsen bij andere werknemers of dochterondernemingen, zonder ze te dumpen op de exportmarkt.
• De werknemer die duurzamer wil rijden, maar het prijskaartje van een gloednieuwe EV als te zwaar ervaart. Een occasion van zes jaar oud, fiscaal aantrekkelijk gemaakt? Dat is de sweet spot.

En brandstofauto’s? Die worden een stuk minder aantrekkelijk.

De e-timerregeling is niet het enige dat verandert. Het fiscale landschap rond zakelijke mobiliteit verschuift in hoog tempo. Twijfel je nog steeds tussen fossiele brandstofauto’s en elektrisch? Dan lossen de cijfers hieronder het vraagstuk wel op.

Fossiel leasen wordt duurder voor werkgevers (2027)

Vanaf 1 januari 2027 komt er een nieuwe werkgeversheffing op benzine-, diesel- en hybrideleaseauto’s die werknemers privé gebruiken: de pseudo-eindheffing. Die bedraagt 12% van de cataloguswaarde, bovenop de bestaande bijtelling. En nee, die kosten mag je als werkgever niet doorschuiven naar je werknemer.

Voor een fossiele leaseauto van €40.000 betaalt de werkgever zo €4.800 extra per jaar. Structureel. Elektrisch leasen wordt daarmee niet alleen milieuvriendelijker, het is het enige fiscaal verstandige alternatief.

MRB voor EV’s: de korting blijft, maar wordt afgebouwd

Per 1 januari 2026 betalen elektrische auto’s 70% van het reguliere MRB-tarief (motorrijtuigenbelasting); dat is dus een korting van 30% ten opzichte van een vergelijkbare fossiele auto.

‍
Die 30% korting geldt naar de huidige plannen tot en met 2028. In 2029 zakt de korting naar 25% (je betaalt dan 75% van het normale tarief) en vanaf 2030 verdwijnt de korting volledig en betaal je het volledige MRB-tarief voor een EV.

BPM: geen gratis lunch meer voor nieuwe EV’s

Elektrische auto’s zijn vanaf 2025 niet meer vrijgesteld van BPM (aanschafbelasting). In 2025 gaat het om een vast en beperkt tarief van €687 per auto. Voor de occasionmarkt speelt dit minder mee: de BPM is al meegenomen in de oorspronkelijke aankoopprijs. Weer een reden om tweedehands EV’s te overwegen.

Wat kun je nu al doen? Jouw checklist

De e-timerregeling is beleid in wording. Maar stilzitten hoeft niet. Hierbij een overzicht van je actiepunten voor nu:

• Breng je wagenpark in kaart: welke EV’s in je vloot zijn al vijf jaar of ouder? Die komen als eerste in aanmerking zodra de regeling van kracht gaat.
• Bereken je huidige bijtellingslast: vergelijk de cataloguswaarde van je oudere EV’s met de actuele dagwaarde via Eurotax of AutotelexPRO.
• Controleer de 60-maandendeadlines: weet je per auto wanneer de 60-maandenperiode afloopt? Na die datum verandert de bijtellingsgrondslag, wat aanleiding kan zijn voor een contractgesprek.
• Volg de Voorjaarsnota: het kabinet heeft de opdracht gekregen de e-timerregeling uit te werken. Dit is het meest waarschijnlijke moment voor een concreet voorstel.
• Zet 2027 in je agenda: de pseudo-eindheffing op fossiele brandstofauto’s gaat dan in. Rijd je nog niet in een stekkerauto? Dit is het moment om serieus te kijken naar een elektrisch alternatief.
• Vind de juiste leasepartner: ga proactief op zoek naar jong gebruikte elektrische alternatieven. De markt beweegt volop in de richting van tweedehands leasen.

Over de juiste leasepartner gesproken…

LIZY specialiseert zich in tweedehands leasen. Waar de meeste leasemaatschappijen hun businessmodel bouwen op nieuwe auto’s, is het tweede leven van de auto bij LIZY het vertrekpunt. Dat betekent: goed onderhouden jong gebruikte auto’s die hun eerste grote afschrijving al achter de rug hebben. Dat betekent ook: maandtarieven die gemiddeld 20% lager liggen dan bij een vergelijkbaar nieuw model. Niet omdat er iets mist, maar omdat jij niet betaalt voor die eerste waardedaling. Iemand anders heeft dat al gedaan.

Daar komt het circulaire principe bij kijken: een auto die rijklaar is en fiscaal aantrekkelijk, hoeft Nederland niet te verlaten. Het contract is bovendien volledig all-in: verzekering, onderhoud en pechhulp inbegrepen. En vooral zonder die verborgen kosten aan het einde van de rit. Zo weet je precies waar je aan toe bent. 

Het hele proces? Dat regel je digitaal, snel en zonder onnodige tussenstappen via ons eigen, intuïtieve platform MyLIZY. Digitaal gemak, het is tenslotte 2026. 

Wij houden de fiscale regelingen voor je bij

Het fiscale landschap verschuift snel, maar je hoeft dat niet allemaal zelf bij te houden. LIZY volgt de ontwikkelingen op de voet en denkt mee over jouw specifieke situatie: welke auto, welk contract en welk bijtellingsmoment. Automagazine Carros riep LIZY uit tot beste leasebedrijf voor mkb’ers en zzp’ers, niet enkel omdat we het voordeligst zijn, maar ook omdat we vooruitdenken.

Wil je weten wat zakelijk leasen van een gebruikte EV voor jou kost? Maak een vrijblijvende berekening via onze website. In slechts enkele klikken weet je waar je staat, zonder pushy salesman of kleine, vervelende lettertjes.

De wind draait. Loop erop vooruit.

De richting is glashelder: bijtelling op dagwaarde voor EV’s van 5 tot 8 jaar oud komt eraan. Het maakt een tweedehands elektrische leaseauto nog aantrekkelijker en houdt waardevolle auto’s langer in Nederland in plaats van in een Pools wagenpark.

Want eerlijk gezegd was het nooit logisch om een auto die €20.000 waard is te belasten alsof hij €50.000 kost. Gelukkig begint Den Haag dat ook in te zien.

Minder bijtelling. Minder export. Meer EV’s op de weg. En lagere maandlasten voor jou. Dat klinkt als een plan.