Greentimerregeling: lagere bijtelling op je elektrische occasion?

Je ziet ’m voorbijrijden: een strakke elektrische occasion van een jaar of vijf oud, met eindelijk een prijskaartje dat klopt met je budget. Toch aarzel je. De bijtelling van een auto van de zaak hakt er maandelijks stevig in, zeker als de oorspronkelijke fiscale voordelen vervallen. Laat daar nu net de greentimerregeling op inspelen: een voorgesteld fiscaal regime dat zakelijke rijders vanaf 2028 een lagere bijtelling biedt voor een volledig elektrische occasion van vijf tot en met acht jaar oud. We hebben het dan over 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde, in plaats van de volle 22%.

Het blijft voorlopig nog even een voorstel en geen definitieve wet. Staatssecretaris Eelco Eerenberg presenteerde het plan in een uitgebreide Kamerbrief op 22 juni 2026, en het kabinet neemt waarschijnlijk pas in augustus 2026 een besluit. Wat het je per maand exact oplevert en waar de overheid een addertje onder het gras stopte? Je rekent het hieronder eenvoudig door.

Wat houdt de greentimerregeling exact in?

De greentimerregeling is een voorgestelde Nederlandse bijtellingsregeling die de zakelijke rijder tegemoetkomt. Je rijdt hiermee een volledig elektrische occasion van vijf tot en met acht jaar oud tegen een vriendelijk tarief van 14 tot 15% bijtelling. De fiscus berekent dit percentage over de oorspronkelijke cataloguswaarde tot een maximum van 65.000 euro, voor een periode van maximaal drie jaar. De naam is een speelse knipoog naar de bekende youngtimer, al werkt de belastingdienst onder de motorkap met een totaal andere formule.

Achter dat idee zit een concreet probleem. Onderzoeksbureau Revnext berekende dat 15 tot 20% van de vijf tot zes jaar oude elektrische auto's naar het buitenland verdwijnt, tegenover 3% bij vergelijkbare benzineauto's. In 2025 ging het om ongeveer 35.000 geëxporteerde elektrische occasions. De RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) en het kabinet zien daarmee flink wat eerder verstrekt subsidiegeld definitief de grens over rollen. Met deze nieuwe regeling wil de overheid die bruikbare auto's juist langer binnen onze landsgrenzen houden.

Voor wie maakt de greentimerregeling het verschil?

Ondernemend Nederland vormt de absolute hoofddoelgroep, waarbij bedrijven en ZZP'ers voorop lopen. De Belastingdienst stelt de bijtelling onverbiddelijk vast op basis van de auto van de zaak, en precies daar wringt de schoen. Een splinternieuwe EV telt vanaf 2028 standaard mee tegen 22%, terwijl de greentimer op die comfortabele 14% blijft steken. Voor een ondernemer die scherp op de maandlasten let, scheelt dat simpelweg honderden euro's netto inkomen op jaarbasis.

Grote corporates benaderen hun wagenpark wezenlijk anders. Zij vervangen hun vloot ritmisch na vier of vijf jaar en eisen altijd de allernieuwste accutechniek voor hun medewerkers. Voor het MKB en ZZP weegt de harde kostenkant echter zwaarder. Een EV van vijf jaar oud is technisch nog lang niet versleten, de accu presteert vaak nog uitstekend, en de ergste afschrijving is er al vanaf. Duik in de spelregels rond zakelijk leasen om te zien hoe je dat voordeel vandaag al pakt.

Greentimer, e-timer of youngtimer: ontwar de knoop

Drie termen zwerven door het nieuws en media halen ze vrolijk door elkaar. Het cruciale verschil schuilt puur in de fiscale grondslag. Rekent de regeling het percentage over de oorspronkelijke cataloguswaarde, of over de sterk gedaalde actuele dagwaarde? Dat ene, ogenschijnlijk kleine detail bepaalt of je maandelijks tientjes of juist honderden euro's naar de fiscus overmaakt.

De e-timerregeling gooide als eerste een balletje op. Dit eerdere initiatief vanuit de markt en de Kamer stelde voor om oudere EV's tegen 35% op hun dagwaarde te belasten, exact zoals de klassieke youngtimer werkt. Het kabinet parkeerde die route en werkte een eigen alternatief uit: de greentimer. Die rekent juist met een stevig verlaagd percentage over de oorspronkelijke, hogere nieuwprijs. Waarom? Omdat de overheid bang was dat een dagwaardesysteem voor EV's een oncontroleerbaar gat in de schatkist zou slaan.

Wat betekent de greentimerregeling voor je maandlasten?

Tijd om de theorie in te ruilen voor euro's. We pakken er een populaire elektrische occasion bij met een oorspronkelijke cataloguswaarde van 48.000 euro en een huidige dagwaarde van 18.000 euro. We gaan uit van een ondernemer in de tweede belastingschijf (rekenend met 37,56% belastingdruk). Let op: we berekenen hier puur de belasting over het privégebruik, niet je maandelijkse leasebedrag.

Deze cijfers laten feilloos zien waarom de politieke discussie zo verhit raakte. Bij een keihard afgeschreven auto won het dagwaardemodel (de e-timer) glansrijk. Maar bij een modern, waardevast model pakt de greentimer juist flink voordeliger uit. Wil je profiteren van die lage percentages op moderne, betrouwbare modellen? Verken de opties via elektrisch leasen.

De keerzijde van de medaille: de klif na acht jaar

De greentimerregeling incasseert ook kritiek, want de constructie kent een venijnig fiscaal randje. Op de allereerste dag van het negende levensjaar verandert je zakelijke bolide pardoes in een pompoen. Het tarief veert dan meedogenloos terug van 14 naar 22% over diezelfde hoge cataloguswaarde. Vanaf dat moment wordt de auto voor de zakelijke veelrijder in één klap financieel onaantrekkelijk. Analisten waarschuwen dat we het exportprobleem hiermee niet oplossen, maar simpelweg drie jaar uitstellen.

Daar komt de actuele politieke realiteit bovenop. Den Haag worstelt met krappe budgetten en noemt dit autobelastingsdossier ronduit 'kiezen in schaarste'. Bovendien duwt de nieuwe pseudo-eindheffing van 12% op fossiele leaseauto's (die de overheid vanaf 2027 doorvoert) steeds meer werkgevers richting elektrisch. Reken je dus niet onvoorwaardelijk rijk voordat de inkt van het akkoord droog is.

Wat kun je nu al doen? Kies slim voor een EV-occasion

Wachten op stroperige politieke besluitvorming is één strategie. De andere? Vandaag al profiteren van wat de tweedehands EV-markt te bieden heeft. LIZY focust zich uitsluitend op operationele occasion lease voor elektrische auto's. Doordat een gebruikte EV de grootste, pijnlijkste afschrijving van de eerste levensjaren al achter de rug heeft, vertaalt dat zich linea recta naar een veel lagere leaseprijs. Wij geloven rotsvast in dit circulaire model, omdat het zowel je portemonnee als de planeet spaart. Meer weten over die aanpak? Kijk op tweedehands leasen.

Een extra bonus die veel ondernemers over het hoofd zien: de 60-maanden regel. Een occasion neemt het bijtellingspercentage van zijn eerste levensjaar mee, en dat staat muurvast voor 60 maanden. Stap je in een EV uit 2023, dan rijd je die resterende tijd doodleuk tegen 16% bijtelling, terwijl een nieuwe EV nu al op 18% (en straks 22%) staat.

Operational lease: zekerheid boven risico

Als je kiest voor de diensten van LIZY, kies je resoluut voor operational lease. Wij doen niet aan financial lease, en daar hebben we een uitstekende reden voor. Bij financial lease ligt het restwaarderisico én de verantwoordelijkheid voor een plotseling defect volledig op jouw bordje.

Bij operational lease zit alles gebundeld. Verzekering, onderhoud, reparaties, de wegenbelasting en pechhulp zitten in één overzichtelijk maandbedrag. Geen paniek bij een rammelende draagarm, geen onvoorziene werkplaatsfacturen. Zo garandeert operational lease dat jij je focus 100% op je eigen bedrijfsvoering kunt houden.

Veelbelovend, maar je hoeft niet te wachten

De greentimerregeling pakt een serieus lek in de automarkt aan. Het houdt uitstekende, bruikbare auto's langer binnen onze grenzen door de maandlasten van de zakelijke rijder fiks te drukken. De geplande daling naar 14% is uiterst welkom. Toch hangt de definitieve uitkomst af van politiek touwtrekken dat pas in het najaar van 2026 landt, én loert er een stevige bijtellingsverhoging als de auto zijn achtste verjaardag viert.

Klaar om te kijken wat er vandaag al rijdt?

Je hoeft niet op Den Haag te wachten om goedkoper elektrisch te rijden. Duik in ons volledig occasion aanbod van elektrische auto's bij LIZY en filter direct op bijtelling, bereik en maandprijs.

FAQ: veelgestelde vragen over de greentimerregeling

Wat is de greentimerregeling?

De greentimerregeling is een voorgesteld bijtellingsregime voor volledig elektrische occasions van vijf tot en met acht jaar oud. Zakelijke rijders betalen dan 14 procent bijtelling (15% vanaf 2030) over de oorspronkelijke cataloguswaarde van maximaal 65.000 euro, in plaats van het reguliere tarief van 22 procent. De regeling geldt maximaal drie jaar per auto.

Wanneer gaat de greentimerregeling in?

Het kabinet presenteerde de greentimerregeling in de Kamerbrief van 22 juni 2026 als voorstel. Een definitieve keuze volgt naar verwachting in augustus 2026, en het verlaagde tarief zou vanaf 2028 gelden, al onderzoekt het kabinet het exacte invoeringsjaar nog. Tot die tijd blijft het een plan, dus houd de besluitvorming in de gaten voordat je erop rekent.

Wat is het verschil tussen de greentimer en de e-timer?

De greentimerregeling rekent 14 tot 15% over de oorspronkelijke cataloguswaarde. De e-timerregeling was een eerder voorstel vanuit de markt en de Tweede Kamer en rekent 35 procent over de actuele dagwaarde, net als de youngtimerregeling. Bij sterk afgeschreven EV's pakt de e-timer vaak voordeliger uit, bij waardevaste modellen juist de greentimer.

Voor welke auto's geldt de greentimerregeling?

De greentimerregeling geldt alleen voor volledig elektrische auto's (BEV) van vijf tot en met acht jaar oud met een oorspronkelijke cataloguswaarde tot 65.000 euro. Populaire modellen als de Tesla Model 3, Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq en Kia EV6 vallen binnen die grens. Plug-in hybrides en benzineauto's zijn uitgesloten.

Is een elektrische occasion fiscaal voordelig?

Ja. Een elektrische occasion draagt vaak nog een lager bijtellingspercentage dat bij de eerste toelating voor 60 maanden is vastgezet, bijvoorbeeld 16%. Daarnaast mis je de grootste afschrijving en ligt de maandprijs lager dan bij een nieuwe EV. Bij LIZY start elektrisch rijden zo rond 429 euro per maand, exclusief btw.