Greentimerregeling: 14% bijtelling op je EV vanaf 2029

Je leest deze week overal dat de bijtelling op een gebruikte elektrische auto omlaaggaat. Dat klopt, en het duurt langer dan de koppen suggereren. De greentimerregeling brengt de bijtelling naar 14% voor volledig elektrische auto's van vijf tot acht jaar oud, en pas in 2029 gaat hij in.

Het kabinet zette die aankondiging in de Miljoenennota 2027, niet in een wetsvoorstel. Daardoor circuleren er artikelen met twee verschillende ingangsjaren. Hieronder lees je wat het kabinet letterlijk aankondigde, wat er nog niet vaststaat en wat je tot 2029 aan bijtelling betaalt.

Wat is de greentimerregeling?

De greentimerregeling is een aangekondigde Nederlandse bijtellingskorting die zakelijke rijders van een volledig elektrische auto van vijf tot acht jaar oud een verlaagd tarief van 14% geeft. Dat tarief geldt maximaal drie jaar per auto. Daarna valt de auto terug op het reguliere tarief. De naam leunt op de youngtimer, maar de twee regelingen zitten totaal anders in elkaar.

Met deze korting wil het kabinet voorkomen dat elektrische auto's na hun eerste leasecontract direct het land uit verdwijnen. Blijven ze hier nog drie jaar zakelijk rijden, dan zakt de prijs naar een bedrag waarvoor een particulier ze wil kopen. Dat is de gedachte achter de maatregel.

Voor welke auto's geldt de greentimerregeling?

Een plug-in hybride valt erbuiten, net als een benzine- of dieselauto. De leeftijd telt vanaf de datum eerste toelating. Dat is het moment waarop de auto voor het eerst op kenteken ging.

Reken dat even terug naar vandaag. Een auto die in 2024 op kenteken ging, wordt in 2029 vijf jaar oud. Die valt dan precies in de eerste lichting. Kijk je naar het huidige aanbod jong tweedehands, dan zie je precies de kentekenjaren waarvoor deze regeling straks als eerste geldt. Bij LIZY kies je uit elektrische occasions met exact die bouwjaren.

Hoeveel bijtelling betaal je met de greentimer?

Je betaalt 14% in plaats van 22%, en op een cataloguswaarde van € 40.000 scheelt dat zo'n € 3.200 aan bijtelling per jaar. Die som gaat uit van de cataloguswaarde als grondslag, en precies die grondslag ligt nog niet vast. Over drie jaar loopt het verschil op tot € 9.600 extra belastbaar inkomen dat je niet hoeft op te geven. Wat je daar netto van overhoudt, hangt af van je eigen tarief.

Bruto bijtelling per jaar, gerekend met het aangekondigde tarief van 14% tegen het reguliere tarief van 22%, met de cataloguswaarde als grondslag. Bron: Miljoenennota 2027, maatregel 27. Die grondslag ligt nog niet vast, zie verderop.

Twijfel je over jouw situatie? Leg de berekening even voor aan onze experts.

Wanneer gaat de greentimerregeling in?

De regeling start in 2029 en sluit voor nieuwe instroom na 2032. Omdat de korting per auto maximaal drie jaar loopt, rijdt de laatste lichting er in 2035 uit. Eén zin in de aankondiging legt het vast: het verlaagd tarief bedraagt steeds maximaal drie jaar 14% van 2029 tot en met 2032.

En hier zit de verwarring van deze week. Het kopje boven die passage zegt "per 2028", terwijl de tekst eronder drie keer 2029 noemt. Wie het kopje overneemt, publiceert 2028; wie de zin leest, publiceert 2029. Wij houden 2029 aan, omdat dat het jaartal is dat aan het tarief vastzit.

Is de greentimerregeling al wet?

Nee. De regeling staat in de Miljoenennota en in geen enkel wetsvoorstel, dus er is nog geen wettekst om je op te beroepen. Het pakket Belastingplan 2027 noemt hem nergens, en dat is logisch voor een maatregel die pas over drie jaar ingaat. De wetgeving volgt in een later belastingplan.

Dat verschil is geen muggenzifterij. Een aankondiging in de Miljoenennota betekent dat het kabinet de maatregel heeft besloten en ingeboekt. Het betekent niet dat de Tweede en Eerste Kamer er al over hebben gestemd, en tot die stemming kan elk cijfer nog schuiven. Wat je vandaag betaalt aan bijtelling, wegenbelasting en BPM ligt wel vast, en die drie samen bepalen je maandlast.

Wat staat er nog niet vast?

Twee dingen die je overal als feit ziet staan, komen niet uit de Miljoenennota maar uit de verkenning van juni. De eerste is de grondslag: of de 14% over de oorspronkelijke cataloguswaarde loopt of over iets anders, staat er niet bij. De tweede is de bovengrens van € 65.000 cataloguswaarde, die in de verkenning stond en in de aankondiging ontbreekt. Ook hoe de leeftijdsgrens van vijf tot acht jaar en de looptijd van maximaal drie jaar op elkaar aansluiten, staat er niet bij.

Wat kost de regeling de schatkist?

Het kabinet boekt de greentimerregeling in op € 50 miljoen in het duurste jaar en € 21 miljoen structureel. Die reeks staat in het inkomstenkader van de Miljoenennota en zegt meer over de omvang dan welk percentage ook: dit is een gerichte maatregel, geen stelselwijziging.

Het budgettair beslag van de greentimerregeling per jaar, met 2031 als duurste jaar op € 50 miljoen.

Wat betekent dit voor je bijtelling tot 2029?

Tot 2029 verandert er niets aan de staffel, en juist 2028 wordt het zuurste jaar. De korting voor nieuwe elektrische auto's verdwijnt dan helemaal en iedereen komt op 22% over de volledige cataloguswaarde uit. Precies daarna start de greentimer op 14%.

Je kentekenjaar bepaalt ondertussen alles. Een auto die in 2024 op kenteken ging, houdt 16% over de eerste € 30.000 tot begin 2029, en dat percentage staat zestig maanden vast vanaf de eerste dag van de maand na de toelating. Wat dat per jaar in euro's doet, lees je in de bijtelling op een elektrische auto in 2026. Rijdt er ook nog een fossiele auto op de zaak, dan betaalt de werkgever daarover vanaf 2027 een heffing van 12% over de cataloguswaarde.

Greentimer, e-timer of youngtimer: wat is het verschil?

Het verschil zit in de grondslag en in het jaar waarin de regeling voor jouw auto geldt. De greentimer rekent een laag percentage over een hoge waarde, de youngtimer een hoog percentage over een lage waarde. Dat ene onderscheid bepaalt of je maandelijks tientjes of honderden euro's betaalt.

Bron: Belastingdienst voor de geldende tarieven, Miljoenennota 2027 voor de greentimerregeling, Wetsvoorstel Belastingplan 2027 voor de youngtimergrens.

De youngtimer schuift ondertussen zelf ook. De leeftijdsgrens gaat per 2027 naar 17 jaar en per 2028 naar 20 jaar, terwijl de wet zoals die er nu staat 25 jaar voorschrijft. Dat is dus een versoepeling van een eerdere versobering, en het komt uit dezelfde motie als de greentimer. De e-timer kreeg zelf nooit een tarief of een grondslag: die naam hoorde bij het Kamerverzoek dat het kabinet uitwerkte tot de greentimer.

Voor wie wordt de greentimer straks interessant?

De regeling beloont wie een elektrische auto lang aanhoudt en gaat voorbij aan wie snel wisselt. Een zzp'er of MKB-ondernemer die een auto vijf tot acht jaar rijdt, zit precies in het venster. Een wagenpark dat elke vier jaar ververst, raakt de korting nooit aan: die auto's zijn al weg voordat ze vijf worden.

Dat maakt het een maatregel voor de tweede eigenaar in plaats van de eerste. Wie nu een jonge elektrische occasion op de zaak zet, houdt die auto vaak langer aan dan een leasemaatschappij een nieuwe auto aanhoudt. Precies die rijder komt straks als eerste in aanmerking.

Moet je wachten tot 2029?

Wachten kost je waarschijnlijk meer dan het oplevert. De greentimer heeft nog geen wettekst, start pas over drie jaar en duurt dan maximaal drie jaar per auto. Een kenteken uit 2026 of 2027 zet je bijtellingspercentage nu al zestig maanden vast, en dat voordeel is zeker.

Kleine tip van Flip: kijk eerst naar het kentekenjaar en pas daarna naar 2029. De fiscale regels die je vandaag vastlegt, gelden in 2029 nog steeds. Welk bouwjaar zou jij vastzetten? Welke jaargangen je bij LIZY vindt, wisselt per week, en dat zie je in het volledige elektrische aanbod.

Veelgestelde vragen

Gaat de greentimerregeling zeker door?

Het kabinet heeft de maatregel besloten en budgettair ingeboekt in de Miljoenennota 2027, maar er ligt nog geen wettekst. De wetgeving volgt in een later belastingplan en moet dan langs de Tweede en de Eerste Kamer. Tot die stemming kunnen het tarief, de leeftijdsgrens en het ingangsjaar nog veranderen. Reken er dus mee als richting, niet als zekerheid.

Geldt de greentimerregeling ook voor een plug-in hybride?

Nee, de aankondiging spreekt alleen over volledig elektrische auto's. Een plug-in hybride valt erbuiten, net als benzine en diesel. Plug-in hybrides verloren in 2026 bovendien hun korting op de motorrijtuigenbelasting en betalen sindsdien het gewone tarief. Voor een hybride verandert er door deze maatregel dus niets.

Waarom noemen sommige artikelen 2028 als ingangsjaar?

Omdat het kopje boven de passage in de Miljoenennota "per 2028" zegt, terwijl de tekst eronder drie keer 2029 noemt. De verkenning van juni ging inderdaad nog uit van 2028, en dat jaartal bleef in het kopje staan. De tekst die het tarief beschrijft, koppelt 14% aan de jaren 2029 tot en met 2032.

Wat gebeurt er met mijn auto na die drie jaar greentimer?

Dan valt de auto terug op het reguliere tarief dat op dat moment geldt. De korting is uitdrukkelijk tijdelijk en loopt maximaal drie jaar per auto. Omdat de instroom na 2032 stopt, rijdt de laatste lichting in 2035 uit de regeling. Hoe die terugval er precies uitziet, moet uit de wettekst blijken.